tag:blogger.com,1999:blog-61216170730675375672024-03-19T09:20:43.051+02:00Teillä ja turuillaUnknownnoreply@blogger.comBlogger1081125tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-66228314768302995162024-03-19T06:00:00.001+02:002024-03-19T06:00:00.125+02:00Siirtyneet risteyksetTänään tutkitaan paikasta toiseen siirtyneitä pääteiden risteyksiä. Vertailukohtana ovat alkuperäinen numerointi 1-21 ja 51-82 ja tilanne vuonna 2024. Etsimme siis kahden päätien risteyksiä, jotka ovat siirtyneet merkittävästi eli yli kymmenen kilometriä alkuperäiseltä sijainniltaan. Jätämme 1940-luvulla rajan taakse jääneet tapaukset tällä kertaa sivuun.<div><div><br /></div><div>Jotta ei synny vertailua omenien ja appelsiinien kesken, jaamme tapaukset kahteen kategoriaan: A-kategoriassa ovat tiet, jotka ovat nykyisinkin suunnilleen alkuperäisten päätepisteidensä välillä. B-kategoriassa ovat tapaukset, joissa ainakin toinen teistä on saanut lakkautetun tien numeron. Tiet 10 ja 54 ovat vähän rajatapaus: 54 on lyhentynyt länsipäästään kymmeniä kilometrejä ja saanut itäpäähän vielä reilusti lisää. Koska risteysten välillä on alle kymmenen kilometriä, tiepari on jätetty kummastakin kategoriasta pois. Reilu peli.</div><div><br /></div><div>Millimetrimitta on jätetty sivuun ja heilutettu leveää pensseliä. Esimerkiksi teiden 5 ja 80 päät sijaitsevat noin 900 metrin päässä toisistaan, mutta koska kumpikin päätepiste on Sodankylä Cityssä, ne tässä tarkastelussa nähdään kohtaavina.</div><div><br /></div><div>Kategoriassa A on kymmenen risteystä.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrPJWynu8iprrshORAtmkOLScXCZbnnAVPz0pl8c1JQFLz2J9OfGEWm60iGFkkEOPvJo4fUMfcEZNNyM5aoDW-sxK9dD5pMqbqso-pnGesXVHmWTfs55ck66SQ9k0okuUcSAJL-dNRAMMfAHW73Md3qOVajZ7toKsHcgeTd_fkLeAIVDoL6oZ-q1pNCt3q/s600/SiirtyneetRisteykset1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrPJWynu8iprrshORAtmkOLScXCZbnnAVPz0pl8c1JQFLz2J9OfGEWm60iGFkkEOPvJo4fUMfcEZNNyM5aoDW-sxK9dD5pMqbqso-pnGesXVHmWTfs55ck66SQ9k0okuUcSAJL-dNRAMMfAHW73Md3qOVajZ7toKsHcgeTd_fkLeAIVDoL6oZ-q1pNCt3q/s1600/SiirtyneetRisteykset1.jpg" /></a></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Valtatien 8 ja kantatien 67</b> risteys sijaitsi ennen Kristiinankaupungissa ja nykyisin Närpiön Vitbergetissä. Uuden ja vanhan välimatka linnuntietä on noin 12 km. (Vt8 ja kt67 ristesivät ennen kahdesti: toisen kerran Uusikaarlepyyssä. Tien 67 pohjoisosan muutos valtatieksi muutti tämän tilanteen.)</li><li><b>Valtatien 3 ja kantatien 54</b> risteys sijaitsi ennen Lopella, nykyisin Riihimäellä noin 14 km:n päässä. Kolmostie siirtyi 1950-luvulla itään pois Lopen ja Janakkalan takametsistä.</li><li><b>Valtatiet 2 ja 10</b> leikkasivat toisensa ennen Somerolla. Hämeen Härkätie oikaistiin suoraksi kymppitieksi ja kakkostiekin sai 1950-luvulla uuden linjauksen. Nykyinen risteys sijaitsee Vorsasa (Forssassa) linnuntietä noin 17 km:n päässä.</li><li><b>Valtatie ja kantatie 69 </b>haarautuivat aiemmin Laukaalla. Nelostie sai uuden suoremman suunnan Jyväskylästä pohjoiseen. Kantatie linjattiin liittymään nelostiehen Äänekosken Hirvaskankaalla linnuntietä 17 km:n päässä. Kantatien oikaisua tehtiin työttömyystöinä ja urakkaan saatiin kulumaan toistakymmentä vuotta.</li><li><b>Valtatie 4 ja kantatie 55</b> kohtasivat aiemmin Hausjärvellä, jossa ne kulkivat yhtä matkaa pitäjän kirkon kulmalta keskustaajamaan Oittiin. Nelostie siirtyi Helsingin-Lahden linjalle ja 55 päättyy nykyisin Mäntsälään linnuntietä 22 km:n päähän.</li><li><b>Valtatiet 1 ja 2</b> ovat vaihtaneet haarautumiskohtaansa useampaankin otteeseen. Aluksi se oli Nummella, sitten kakkostien oikaisun jälkeen hieman idempänä Koisjärvellä. Sitten valmistui uusi kakkostie ja teiden haara siirtyi Helsinkiin Töölön tulliin. Kakkostie sai 1970-luvulla taas uuden linjauksen ja nyt haarautumiskohta on Vihdin Palojärvellä. Nummelle on tuolta matkaa 23 km.</li><li><b>Valtateiden 4 ja 12</b> kohtaamispaikka oli aikojen alussa Lammin Jahkolassa. Nelostien siirryttyä Helsingin-Lahden linjalle risteys siirtyi Lahteen noin 40 km:n päähän.</li><li>Kolmanneksi pisin siirtymä, noin 47 km, on <b>valtateiden 3 ja 12 risteyksellä. </b>Aluksi risteys oli Pälkäneen Kyllössä. Kolmostien siirryttyä 1950-luvulla Vanajanselän toiselle puolelle risteys siirtyi Tampereelle. Kolmostie siirtyi edelleen länteen ja nyt risteys, komea spagetti muuten, on Nokian Pitkäniemessä.</li><li>Kakkoseksi 57 km:n siirtymällä pääsevät <b>valtatiet 4 ja 9. </b>Ysitie päättyi aikaisemmin nelostiehen Jämsässä. Nyt tiet kohtaavat Jyväskylän itäpuolella ja kulkevat käsi kädessä parin muun tien kanssa Jyväskylän Aholaidan liittymän ja Kanavuoren välin.</li><li>Ehdoton ykkönen on <b>valtateiden 4 ja 5 </b>haarautumispiste. Se sijaitsi ennen Tuusulan Hyrylässä, josta viitostie lähti laveasti uusmaalaista ja päijäthämäläistä maaseutua kierrellen Lahteen. Nykyisin haarautumispiste on Heinolan Lusissa linnuntietä 115 kilometrin päässä. (Kyllä kyllä, tiet kohtaavat uudelleen Sodankylässä, mutta se on eri juttu.)</li></ul><div>Kategoriaan B mahtuu kahdeksan tapausta. Etäisyydet ovat suuremmat ja karttapohjan mittakaavaa on pienennetty, jotta saadaan kaikki mahtumaan.</div></div></div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhscBdsmCTheu9pJ60fBWpTLY29i0BFOJrATxYqWaib2mp-f9qb9Cf8tmcFgHqeOm9Ig6fNfBi-6QQGJpGk0rNVNu8hkoSnTAuAcene02CcmRPEnmK-cSUlU7sn6mVm1YUHXRZ_4wLWwzI5UQUak1EzrhmyOAzBGAuYWEUtrOn1Aej4b028lSdixbwz9fML/s800/SiirtyneetRisteykset2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhscBdsmCTheu9pJ60fBWpTLY29i0BFOJrATxYqWaib2mp-f9qb9Cf8tmcFgHqeOm9Ig6fNfBi-6QQGJpGk0rNVNu8hkoSnTAuAcene02CcmRPEnmK-cSUlU7sn6mVm1YUHXRZ_4wLWwzI5UQUak1EzrhmyOAzBGAuYWEUtrOn1Aej4b028lSdixbwz9fML/s1600/SiirtyneetRisteykset2.jpg" /></a></div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b>Valtatie 8 ja kantatie 68 </b>haarautuivat Koivulahden Kunissa ja 68 kulki Vöyrin kautta Ylihärmään. Jossain vaiheessa TVH:n viskaalit karttojen ääressä äkkäsivät, että tulipas tehdyksi kaksi itä-länsisuuntaista päätietä vieri viereen. Valtatie 16 sai armon ja kantatie 68 muuttui maantieksi 725. Uusi kantatie syntyi 1990-luvulla, kun parannettu Pietarsaaren-Alajärven-Ähtärin-Virtain tie määrättiin kantatieksi. Risteys on Jeppiksen (Pietarsaari) lähettyvillä Pedääsin (Pedersöre) Edsevössä 67 km:n päässä.</li><li><b>Valtatiet 9 ja 56</b> kohtasivat alun perin Tonpereella (Tampere) ja sittemmin Lempäälässä. Entinen nelostien ja ysitien risteys Jämsässä 82 kilometrin päässä Lempäälästä on nykyisin valtateiden 9 ja 24 sekä nykyisin kantatien 56 risteys. Kantatie 56 kulkee Mänttään.</li><li>Seuraavina ovat entisen <b>kantatien 80 </b>päätepisteet <b>valtateillä 4 ja 5</b>. Rovaniemen Vikajärven ja Kemijärven välinen tie 80 sai 1990-luvulla numeron 82 ja kantatie 80 siirtyi reitille Sodankylä-Kittilä-Kolari. Uudet risteykset ovat vajaan 90 kilometrin päässä-</li><li><b>Valtatie 12 ja kantatie 58 </b>kohtasivat ennen Lahdessa. 58 muuttui 1960-luvulla nelostieksi, ja katosi, kunnes se annettiin Oriveden-Keuruun uudelle tielle. Nykyisin 58 on maan pisin kantatie ja haarautuu valtatiestä 12 Kangasalla 97 km:n päässä. Risteys on vain muutaman sadan metrin päässä historiallisesta Huutijärven risteyksestä, joka oli ennen teiden 3, 9 ja 12 haarautumispaikka.</li><li>Pronssi. ja hopeasijaan liittyy entinen <b>kantatie 77</b> Oulusta Kajaaniin. Nykyisin tie 77 kulkee Kyyjärveltä Viitasaaren kautta Siilinjärvelle. <b>Valtatien 5</b> ja kantatien 77 risteys on nykyisin Siilinjärvellä 140 km:n päässä alkuperäisestä. <b>Valtatien 4 </b>risteys on Viitasaarella ja entiseen risteykseen Oulussa on matkaa lähes 220 km.</li><li>Pisin siirtymän on <b>valtatien 4 ja kantatien 58</b> risteys. Alussa risteys oli Padasjoen Taulussa (teiden 24 ja 53 risteys nykyisin). Maan pisin valtatie ja maan pisin kantatie kohtaavat toisensa Kärsämäellä, 293 km:n päässä linnuntietä Padasjoelta.</li></ul><div><br /></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-83876747869978937392024-03-15T06:00:00.002+02:002024-03-15T09:05:28.218+02:00Miljoona kuutiota soraaJääkausi muokkasi Suomen maaperää ja synnytti koko joukon harjuja. Harjun päälle on mukava rakentaa tietä, koska vesistöjen ylityksiä ei useinkaan ole paljon ja maaperä on sopivaa. Tunnemmehan muun muassa Punkaharjun tien, Pulkkilanharjun tien ja Vehoniemenharjun-Keisarinharjun tien. Helsingin-Pietarin ratakin tehtiin Riihimäen ja Hollolan Lahden kautta 1870 siksi, että siitä pitkät pätkät saatiin tehdyksi Salpausselkää pitkin.<div><br /></div><div>Salpausselästä Riihimäen ja Hausjärven tienoilla luoteeseen haarautuva harjuketju kulkee läpi hämäläisen kulttuurimaiseman Turengin, Hämeenlinnan, Hattulan, Sääksmäen ja Valkeakosken kautta Lempäälään. Harju halkaisee mahtavan Vanajanselän kahteen altaaseen ja nousee välillä pinnalle pienten saarten ketjuna. Sen tiimoilla on vuosikymmenten aikana tehty teitä, kaivettu soraa ja taisteltu harjumaiseman säilyttämisen puolesta. Taistelussa ei ole sanan säilää säästelty.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvWhgeg9ZN0usa-SxWVrkn3_WtIiZW3StJtyIEi5RoREdGWU2lTH0CHUcmP9VBTwQg2G61mQ237PbpumqWXZhtwEnIS4kVKikK2aWlNYTalG7-Avl-vFzQA5uaYAQj3KlUJkuuA7x2qVhJ775FlwnNvm4pehRE89JXPSsggPWkdmLrO5BC7SaCVCuC9GA7/s600/Hattelmala1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvWhgeg9ZN0usa-SxWVrkn3_WtIiZW3StJtyIEi5RoREdGWU2lTH0CHUcmP9VBTwQg2G61mQ237PbpumqWXZhtwEnIS4kVKikK2aWlNYTalG7-Avl-vFzQA5uaYAQj3KlUJkuuA7x2qVhJ775FlwnNvm4pehRE89JXPSsggPWkdmLrO5BC7SaCVCuC9GA7/s1600/Hattelmala1.jpg" /></a><br /><i>Hämeen harjuketju</i></div><div><br /></div><div>Vähän samaan tapaan kuin meri edustaa Helsingin kaupungille ennen kaikkea paikkaa dumpata ylijäämämaat, harjut on aiempina aikoina nähty ennen kaikkea soralähteenä ja maisema-arvot on nähty väistyvinä.</div><div><br /></div><div>1950-1960-luvuilla oli mainitun hämäläisen harjuketjun kohtalonhetkiä. Kolmostietä linjattaessa 1950-luvun lopulla TVH olisi halunnut tehdä Rapolanharjun muinaislinnasta valtavan sorakuopan. Tarvittiin Kekkosenkin apua TVH:n ohjaamiseksi ja Rapola säilyi.</div><div><br /></div><div>Hämeenlinnan kohdalla harjussa oli melkoinen määrä sorakuoppia, ja sorakeisarit tietysti olivat kiihkeästi kaikkea säätelyä vastaan. Tunnetun Hattelmalan harjun eteläpää sai 1960-luvulla väistyä, kun Hämeenlinnan läpi keksittiin rakentaa moottoritie. Siihen aikaan kaupunki- ja tiesuunnittelun ismit olivat kovin toisenlaiset: Moottoritie keskustan halki nähtiin upeana edistysaskeleena. </div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoMLxwZZLJqPe19WqfNUPMVgerYQZYh86CL5KmfjumRy3StAroOMqQnImoOyqIuqsZe6vGh81PP-JHN5UdzgMrAyrcjB-mn-orKibuaO64RsYh6uN_88tF8vZ96qbpvxiOhx55XY8B4u4GuEod15qAXQaKaak7e-G_JitYgsHuv0RRPw-jUVQ4umzeMImj/s600/Hattelmala2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoMLxwZZLJqPe19WqfNUPMVgerYQZYh86CL5KmfjumRy3StAroOMqQnImoOyqIuqsZe6vGh81PP-JHN5UdzgMrAyrcjB-mn-orKibuaO64RsYh6uN_88tF8vZ96qbpvxiOhx55XY8B4u4GuEod15qAXQaKaak7e-G_JitYgsHuv0RRPw-jUVQ4umzeMImj/s1600/Hattelmala2.jpg" /></a></div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV73MIBXg6s0Vm8Hg6U_V_e_tyPF34jmex6Ntr5g4Io36zoQoJhNpMtLzFkUO5KBFc2-vRkrPnxfBE96OR3yBCxoeIyWxHSdA1ZYINFHYXeY9pZioNxG-ULFmBUtUVEr5vaA6xelNcsGWtUYY8_2X4F3_9Xyj6U-dpOCHGRFPWS8wgskIgtrYlXi-ovUod/s600/Hattelmala3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV73MIBXg6s0Vm8Hg6U_V_e_tyPF34jmex6Ntr5g4Io36zoQoJhNpMtLzFkUO5KBFc2-vRkrPnxfBE96OR3yBCxoeIyWxHSdA1ZYINFHYXeY9pZioNxG-ULFmBUtUVEr5vaA6xelNcsGWtUYY8_2X4F3_9Xyj6U-dpOCHGRFPWS8wgskIgtrYlXi-ovUod/s1600/Hattelmala3.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>TVH ilmoitti, että Hattelmalan harjusta tarvitaan miljoona kuutiometriä soraa ja se otetaan vaikka pakkolunastuksella. Museoväki oli kauhuissaan läheisen Hakovuoren linnavuoren takia, vesijohtoväki vedenottamon takia ja kunnat maiseman menetyksen takia. Asiassa päädyttiin kuitenkin ratkaisuun, jossa harjua kaivettiin tarkan maisemasuunnitelman mukaan ja kaivuun päätyttyä paikat taimetettiin.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigoUf3iOODVs787xd67GNrtuPXpGIrNB215cGtrDaOzP_eaDL_VGIpgixdnoub3aY_KFiqCNDwVBAAWzMESAFI3LYsLSjdcmZMHCR7O15GqXOj_NvdtvGlax1NpjOv3n_ocjRD_XuDZUNfqnXd6-QKMdszd26BDbw6wGrt_YnVon7s0xJY49MeI9h3CjP0/s600/Hattelmala4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigoUf3iOODVs787xd67GNrtuPXpGIrNB215cGtrDaOzP_eaDL_VGIpgixdnoub3aY_KFiqCNDwVBAAWzMESAFI3LYsLSjdcmZMHCR7O15GqXOj_NvdtvGlax1NpjOv3n_ocjRD_XuDZUNfqnXd6-QKMdszd26BDbw6wGrt_YnVon7s0xJY49MeI9h3CjP0/s1600/Hattelmala4.jpg" /></a><br /><i>Hattelmalan harjun eteläpää 1962. Valtatie 10 Turun suuntaan rakenteilla.</i></div><div><br /></div><div>Valtava aukko harjuun kuitenkin syntyi. Kuopan pohjalle tehtiin ensin kolmostien ja kymppitien eritasoliittymä. Kun moottoritie 1990-luvulla jatkui etelään, liittymä muutettiin kuusiramppiseksi ja viereen tehtiin rinnakkaistietä varten toinen.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZQTO3YBDdeit8iu6-dMD5rg9W4mhiBMYEIHr2EOvkWu3kwyYbXclRFHlu7Z84N1lXZdhsSJeGstyedMCq5yuhy2l4sLY9wKX_-OhzuESELSXGjRg5RKhMwe44o4gcHMFdFxRrcYnevDkBEQuen4gi_6DRzE6WS5dmllb2rezUSj0wfzzUiuD9aSm4EOYk/s600/Hattelmala9.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZQTO3YBDdeit8iu6-dMD5rg9W4mhiBMYEIHr2EOvkWu3kwyYbXclRFHlu7Z84N1lXZdhsSJeGstyedMCq5yuhy2l4sLY9wKX_-OhzuESELSXGjRg5RKhMwe44o4gcHMFdFxRrcYnevDkBEQuen4gi_6DRzE6WS5dmllb2rezUSj0wfzzUiuD9aSm4EOYk/s1600/Hattelmala9.jpg" /></a><br /><i>Hattelmalan harjun edesmenneen eteläisen pään seutu 1982</i></div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbuUCtzM2D8LuOeDX1ryBYZnsV-3bbymMQKC8GORYzUOzYtN9nPHDy8AiSIsppFgwWRdxN2PB2kYTesOXSKRoFzuw9o63TO5mJlz-mNiKVQjGXAjHq915k9ZZCqzHREUmztvZ4Lgw6vAV3OZkXarFGHNXAxPG6I_TfqnlCv4TN-BVLe8IeGNO6UweLrDW6/s600/Hattelmala5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbuUCtzM2D8LuOeDX1ryBYZnsV-3bbymMQKC8GORYzUOzYtN9nPHDy8AiSIsppFgwWRdxN2PB2kYTesOXSKRoFzuw9o63TO5mJlz-mNiKVQjGXAjHq915k9ZZCqzHREUmztvZ4Lgw6vAV3OZkXarFGHNXAxPG6I_TfqnlCv4TN-BVLe8IeGNO6UweLrDW6/s1600/Hattelmala5.jpg" /></a><br /><i>Sama seutu 2024. Rinnakkaistie 130 vedettiin Hakovuoren hervottoman sorakuopan alueen läpi ja reunat on maisemoitu.</i></div><div><br /></div><div>Ajat muuttuivat nopeasti. Jos 1960-1970-lukujen taitteessa heitettiin mäkeen Jyväskylän halkaisevan moottoritien suunnitelma ja Helsingissä ei ollut vielä toivuttu Smith-Polvisen aiheuttamasta järkytyksestä. Hämeenlinnan kaupunki rupesi maisemoimaan Hattelmalan ja Ahveniston harjujen maisemaa ja vuosikymmenten jälkeen sorakuopista ei enää juuri jälkiä näy. Aivan kaikkea ei kuitenkaan maisemoitu. Ahvenistonharjun rinteen isoon sorakuoppaan tehtiin moottorirata.</div><div><br /></div><div>Hattelmalan harju on pitkään kiinnostanut esteetikkoja. Siellä on maalattu, valokuvattu ja elokuvattukin.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtus801R1TxMXXgs6XA4Hq3U67GFJ-nE2m4IqfDHu8qkHZO3zwIEUSrO0QWTZGlZqejy-HmneafOwcwJ1JQ7bTqjsbc_MgenY9e0f866lB5i92qtvXc_gJRcHCEAt58gbQkjEaw5bU0hrImL9O47Sw6cUZcCifPw0dgW4e_CZXexqj13UXtJmDm5mfCw0X/s600/Hattelmala8.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtus801R1TxMXXgs6XA4Hq3U67GFJ-nE2m4IqfDHu8qkHZO3zwIEUSrO0QWTZGlZqejy-HmneafOwcwJ1JQ7bTqjsbc_MgenY9e0f866lB5i92qtvXc_gJRcHCEAt58gbQkjEaw5bU0hrImL9O47Sw6cUZcCifPw0dgW4e_CZXexqj13UXtJmDm5mfCw0X/s1600/Hattelmala8.jpg" /></a><br /><i>Näkymä 1840-luvulla Hattelmalan harjulta Hämeenlinnaan. Magnus von Wright</i></div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlUdhYZNb7t4BgCLcp6skmAB9fw3jfwNs-aqsZouML13Y5nqo2USS_T-qye7WVZOsvhqIuq8Jw6rr9JjOJ_pqluTYrUFP6yfYRzhcGamgprHfQMEWG7E-Ua9tHJjOKH92yzhyphenhyphenEriJPne3V4dwLMd6htvO9xG_1DGBi_AHnf6xhZ3mTKC3gx0ZoeegEFmpR/s600/Hattelmala6.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlUdhYZNb7t4BgCLcp6skmAB9fw3jfwNs-aqsZouML13Y5nqo2USS_T-qye7WVZOsvhqIuq8Jw6rr9JjOJ_pqluTYrUFP6yfYRzhcGamgprHfQMEWG7E-Ua9tHJjOKH92yzhyphenhyphenEriJPne3V4dwLMd6htvO9xG_1DGBi_AHnf6xhZ3mTKC3gx0ZoeegEFmpR/s1600/Hattelmala6.jpg" /></a></div><div><i>Hämeenlinna 1938 näkötornista. Aarne Pietinen.</i></div>
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpxe2Uf_tJvuwdR9GnQdoOybI3mpTFiXMUm2FU5MGCZvNrYrcaChow9agg0OtBqR3rAr9rol5Q9bvZjgcdzTaQZ7pOUUz9uvTOLTlWKGcBt5GSMQKLbuiaLRJTg9U-zXqAkB1FC7Pa-nCytSbhHcvJn7SIBZ6Vn_0O2TZFA2hF16Bs-m20GbAyVe5DZVbL/s600/Hattelmala7.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpxe2Uf_tJvuwdR9GnQdoOybI3mpTFiXMUm2FU5MGCZvNrYrcaChow9agg0OtBqR3rAr9rol5Q9bvZjgcdzTaQZ7pOUUz9uvTOLTlWKGcBt5GSMQKLbuiaLRJTg9U-zXqAkB1FC7Pa-nCytSbhHcvJn7SIBZ6Vn_0O2TZFA2hF16Bs-m20GbAyVe5DZVbL/s1600/Hattelmala7.jpg" /></a><br /><i>Hattelmalan harjun vuonna 1907 rakennettu näkötorni jää pusikoituvan maiseman katveeseen. Kaupunki silloin tällöin karsii harjun itärinteen puustoa.</i><div><i><br /></i></div>Unknownnoreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-70696783849860378892024-03-11T06:00:00.002+02:002024-03-11T09:21:56.015+02:00Miten kielletään kuorma-autolla ajaminen?Vaikkapa kaikilla moottoriajoneuvolla ajaminen tai esimerkiksi polkupyörällä ajaminen on helppo kieltää: Käytetään asianomaista kieltomerkkiä ja se on siinä.<div><br /></div><div>Kuorma-auto onkin sitten eri juttu.</div><div><br /></div><div>Liikennemerkki C3 on pyöreä, siinä on kuorma-auton kuva, punainen leveä ympyrä lähellä reunaa, keltainen ulkoreunus ja luoteesta kaakkoon vedetty punaviiva kuorma-auton kuvan ylitse. Eikö se sitten riitä.</div><div><br /></div><div>Ei!</div><div><br /></div><div>Liikennemerkki nimeltään ja merkitykseltään on: <b>kuorma- ja pakettiautolla ajo kielletty</b>. Pelkkä kyseinen merkki siis kieltää myös pakettiautolla ajamisen.</div><div><br /></div><div>Tieliikennelaki on moniarvoinen ja antaa peräti kolme vaihtoehtoa rakentaa toteemi, joka toteuttaa otsikon kysymyksen. Jokainen niistä on melkomoinen kysymysmerkki niille, jotka eivät tunne merkin C3 merkitystä täysin.</div><div><br /></div><div>Malli Turenki on useimmille käsittämättömin. Merkki on aivan oikein: Päämerkillä kielletään kuorma- ja pakettiautolla ajaminen ja lisäkilvellä rajoitetaan kielto koskemaan vain kuorma-autoja.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRgeOpS-jDVWOSWXDz9KMkPWXH3tfXVY4OiUrWDZb1UFGFXKyqIhzVgMUTkerIWEw6RLoKJRQOWOMIVdUuKvHeKcojvtHb96dC7_bgJHvnLbsGTHlNrself_xV6JRCPwUWtD5FMvMccYT1jom6w9C5rpD5tUsEfBopT4pupNSLl1nLgsDCQRn2ZEoYgqDB/s600/Pakettiauto1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRgeOpS-jDVWOSWXDz9KMkPWXH3tfXVY4OiUrWDZb1UFGFXKyqIhzVgMUTkerIWEw6RLoKJRQOWOMIVdUuKvHeKcojvtHb96dC7_bgJHvnLbsGTHlNrself_xV6JRCPwUWtD5FMvMccYT1jom6w9C5rpD5tUsEfBopT4pupNSLl1nLgsDCQRn2ZEoYgqDB/s1600/Pakettiauto1.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Malli Lahti käyttää kuvallisen lisäkilven asemesta tekstillistä. Sen käyttö on tieliikennelaissa esitetty sallittuna vaihtoehtona.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEissKFkK6Ps0HPM_eGj_4phDBHuDWFFSe7OJcZJhkhPc7RjTGp6Hff5MFiUbfNlwyR6cVAi59fktfsnk4LR8E3KIbXs8_95jnIxIEhqhF8-b6CON8dF_wfADnlaNAmTKcZG-2zXioMfjzdjhZz4sWeBFW7O50PtLWw_7VKjIkgarjeVt6syOVVSMaqHg6fE/s600/Pakettiauto2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEissKFkK6Ps0HPM_eGj_4phDBHuDWFFSe7OJcZJhkhPc7RjTGp6Hff5MFiUbfNlwyR6cVAi59fktfsnk4LR8E3KIbXs8_95jnIxIEhqhF8-b6CON8dF_wfADnlaNAmTKcZG-2zXioMfjzdjhZz4sWeBFW7O50PtLWw_7VKjIkgarjeVt6syOVVSMaqHg6fE/s1600/Pakettiauto2.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Vuonna 2020 voimaan astunut tieliikennelaki lanseerasi "ei koske" -lisäkilvet, johon liitetään kyseisen ajoneuvoryhmän kuva. Kolmas vaihtoehto kieltää kuorma-autolla ajaminen on "ei koske" -lisäkilpi pakettiauton kuvalla.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhavNIy2sAvig0RXTc5pmdXc3ROCoCLtxvBweyLY45nXufBK84HaHSFXNrwCjTFZi5WekQFwRUm2y0Vn9HZPk5ntZCMS2RMvhGF0hZTh_vT9QYpLrWPPvkcVZ9mQuF1t6bYMex5ALybSLpHVsXfINwHPBxvHNP_EuiGToWSD4wnX3W9Po-Wc7kKIJJ2a9Mo/s601/Pakettiauto3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhavNIy2sAvig0RXTc5pmdXc3ROCoCLtxvBweyLY45nXufBK84HaHSFXNrwCjTFZi5WekQFwRUm2y0Vn9HZPk5ntZCMS2RMvhGF0hZTh_vT9QYpLrWPPvkcVZ9mQuF1t6bYMex5ALybSLpHVsXfINwHPBxvHNP_EuiGToWSD4wnX3W9Po-Wc7kKIJJ2a9Mo/s1600/Pakettiauto3.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Mutta miten kielletään pakettiautolla ajaminen. Siihenkin on vastaavasti mahdollisuuksia. Jos pystyttäjällä on taipumusta vinoon huumorintajuun ja halutaan tehdä mahdollisimman hämmentävä, voidaan käyttää vaikkapa seuraavaa:</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgPwQpuk_s6jczL0jEWnJ8JTDbYjU7VTH0kyinWcyXbYX7v2HeYEK1iPSPmp86hRA10UnZyux4UMkhMv-8Ee0zpBMauuq6_Of5ARMU_y47Xf0RkPFLq-M03IKnbQV2YQZH4Iw3o_SAcaHcZJdtPckwjYI6gYa-xaiMIDpj4BB625Q47K6Yl8JKnK5h0W3d/s599/Pakettiauto4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgPwQpuk_s6jczL0jEWnJ8JTDbYjU7VTH0kyinWcyXbYX7v2HeYEK1iPSPmp86hRA10UnZyux4UMkhMv-8Ee0zpBMauuq6_Of5ARMU_y47Xf0RkPFLq-M03IKnbQV2YQZH4Iw3o_SAcaHcZJdtPckwjYI6gYa-xaiMIDpj4BB625Q47K6Yl8JKnK5h0W3d/s1600/Pakettiauto4.jpg" /></a></div><div><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-58534662032578274072024-03-07T06:00:00.002+02:002024-03-07T09:33:07.157+02:00Porin eteläinen kehä<p>Porissa puuhataan eteläistä ohikulkutietä. Teillä ja Turuilla kävi kyselemässä tekoälyltä, mitä se tietää Porin eteläisestä ohikulkutiestä. Ja tuntuuhan se tietävän, yhtä sun toista.</p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><p>Porin eteläinen ohikulkutie kulkee seuraavien paikkojen kautta:</p><p>Nakkilasta:</p></blockquote><p style="text-align: left;"></p><ul style="text-align: left;"><ul><li>Tie alkaa valtatieltä 23 Nakkilan Harjunpäästä.</li><li>Se kulkee Harjun, Viikkalan ja Kräätilän ohi.</li><li>Tie ylittää Kokemäenjoen Kräätilän kohdalla.</li></ul></ul><p></p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><p>Poriin:</p></blockquote><p style="text-align: left;"></p><ul style="text-align: left;"><ul><li>Tie kulkee Porin Ruosniemen ja Noormarkun ohi.</li><li>Se ylittää Porin radan Noormarkun kohdalla.</li><li>Tie päättyy valtatiehen 12 Porin Pihlavan alueella.</li></ul></ul><p></p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><p>Ohikulkutie on noin 19 kilometriä pitkä. Se on kaksikaistainen tie, jossa on keskikaide. Tie on avattu liikenteelle vuonna 2013.</p></blockquote><p>Ikävää vain on, että kartat ovat kovin pahasti myöhässä. Vielä vuonna 2024 valtiolliset kartat eivät osoita tuollaista hienoa tietä. Kräätilää Karttapaikka ei tunne, mutta muuten on Teillä ja Turuilla kyennyt konstruoimaan tekoälyn kertoman reitin:</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5N4vsESiKUotB7DOH4EFABZbGwADOSCMKQHVxaBe1puDkdOo8gBnWyNynVBCGacsAog7JBNyy7zuR7vr4csTbfs0o-c6EwV5upBR_zhQRgVRz8aMMTIAovwCqI2oQGN9s8tAc9oQKO5kIf_uCyFRKv-yNaNwbRsN84ObLlg2D2wzKwJ72UcZrNsrVanm7/s600/PoriEt6.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5N4vsESiKUotB7DOH4EFABZbGwADOSCMKQHVxaBe1puDkdOo8gBnWyNynVBCGacsAog7JBNyy7zuR7vr4csTbfs0o-c6EwV5upBR_zhQRgVRz8aMMTIAovwCqI2oQGN9s8tAc9oQKO5kIf_uCyFRKv-yNaNwbRsN84ObLlg2D2wzKwJ72UcZrNsrVanm7/s1600/PoriEt6.jpg" /></a></p><p>Siinäpä sitä on, <b>eteläistä </b>ohikulkutietä.</p><p>Vaihdetaanpa tietolähdettä. Väylävirasto kertoo, että menossa on yleissuunnitelman laatiminen Tampereen ja Porin välisen valtatien 11 jatkamisesta Porin eteläpuolitse valtatielle 8 saakka. Uutta valtatietä syntyisi noin viisi kilometriä.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ4xQ7WvLkfYk92EJy4vLjv0cB61idsIMEFmlc6TKYsIDpXt65vNhrz4x2HCVeNiQMFRQ1QNHXwNsxbdslfMHRL8TuY4GIf3WRQY779er_WPeXDvX9hdrDQDxJBLoR47hzVvhqx-xY3hQsYr2EKced_L13ceZGLkWDqrg421QGxC67oARxJ3awonpsUMjr/s600/PoriEt1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ4xQ7WvLkfYk92EJy4vLjv0cB61idsIMEFmlc6TKYsIDpXt65vNhrz4x2HCVeNiQMFRQ1QNHXwNsxbdslfMHRL8TuY4GIf3WRQY779er_WPeXDvX9hdrDQDxJBLoR47hzVvhqx-xY3hQsYr2EKced_L13ceZGLkWDqrg421QGxC67oARxJ3awonpsUMjr/s1600/PoriEt1.jpg" /></a><br /><i>Tieosuus, joka on yleissuunnitelmavaiheessa</i></p><p>Kakkostie kulkee aivan Porin keskustan tuntumassa ja kasitie kaupunkialueen länsireunalla. Liikennemäärät ovat keskustan kohdalla 20 000 ajoneuvon luokkaa vuorokaudessa ja joskus tuntuu vähän tahmealta. Reitti Tampereen suunnasta etelään joutuu turhaan ajamaan keskustan viereen, eivätkä ajolinjatkaan nyt aivan sujuvimmasta päästä ole.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzz2eXhJRzgyB3_hBWSgefPGfUl7-cFcrZpaKQhj_n-TJvU0FA-v8jbD_m33BfGo-nq73lF1wX3YpLrmMcfyx_0ziiieM9jQ0ja0QtfjQwDIlaytWW6tgqx0Hn35aPN5YuuSXb1BLfkp2wjliQt7d5Jv_CHfHNvyz8Dz_Litf1Wj6TQABosiSFaF6daVRi/s600/PoriEt4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzz2eXhJRzgyB3_hBWSgefPGfUl7-cFcrZpaKQhj_n-TJvU0FA-v8jbD_m33BfGo-nq73lF1wX3YpLrmMcfyx_0ziiieM9jQ0ja0QtfjQwDIlaytWW6tgqx0Hn35aPN5YuuSXb1BLfkp2wjliQt7d5Jv_CHfHNvyz8Dz_Litf1Wj6TQABosiSFaF6daVRi/s1600/PoriEt4.jpg" /></a></p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1bGz9uGxcWhFlDvcJdbdtVuzLtrNm6k0deb51qBOfvgCl5dqstGeEVeQj7gGVvB12-b8LwrGj8prJ11wrFL5rzLglIhrXikfvG3RDXYvEWRAOB1GOeIbSvJ5ebfwJ-6GvAJOoMcdNIo7zqXumGf_m3oVg33HGNQLBkre1vYVETJ6WdTjUoQXXWqSks6z6/s600/PoriEt2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1bGz9uGxcWhFlDvcJdbdtVuzLtrNm6k0deb51qBOfvgCl5dqstGeEVeQj7gGVvB12-b8LwrGj8prJ11wrFL5rzLglIhrXikfvG3RDXYvEWRAOB1GOeIbSvJ5ebfwJ-6GvAJOoMcdNIo7zqXumGf_m3oVg33HGNQLBkre1vYVETJ6WdTjUoQXXWqSks6z6/s1600/PoriEt2.jpg" /></a></p><p>Uudelle tielle tulisi kaksi eritasoliittymää: Toinen aivan nykyisen valtateiden 2 ja 11 liittymien lähettyville ja toisen kautta liityttäisiin kasitiehen. Keskelle tulisi yksi kanavoitu pikkutien liittymä. Tie olisi kaksikaistainen.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5r_VoYSG8ZMkeOHzkyVGcfQ1MXhBaE6ZhsY4y1eIK9IjxMUmtMn1CmDPyZoG4PMUOsV24PkhnmFouj1WEIAo8yM8J6Ig7QFP63b7UiBpr0WzimvRfwD_656leP8snTnGECCvBNLpnCsbWHi6_tGzr8JxFcaONqjGvNWL3n9SCDk8ZH_WhlBa0FY6xAyFV/s600/PoriEt5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5r_VoYSG8ZMkeOHzkyVGcfQ1MXhBaE6ZhsY4y1eIK9IjxMUmtMn1CmDPyZoG4PMUOsV24PkhnmFouj1WEIAo8yM8J6Ig7QFP63b7UiBpr0WzimvRfwD_656leP8snTnGECCvBNLpnCsbWHi6_tGzr8JxFcaONqjGvNWL3n9SCDk8ZH_WhlBa0FY6xAyFV/s1600/PoriEt5.jpg" /></a></p><p><br /></p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPQ3tcyH4sNr4KV2LQPnyX1xJJN9B8QXo6YOi8DjzkKZYI2qhgDl_ZtV_X1VNOmM2jkED52Mgu55Qo7ucqBsv4hi5FEnWoUWczNU06teQ3nacw34elvJg-X0-f5wa-Yf2oDQS9TvAsO33YhiieD0FgPUvvQwssypes0-cHnW4GMH6_Jm1nxZ_lRgVy6tmJ/s600/PoriEt3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPQ3tcyH4sNr4KV2LQPnyX1xJJN9B8QXo6YOi8DjzkKZYI2qhgDl_ZtV_X1VNOmM2jkED52Mgu55Qo7ucqBsv4hi5FEnWoUWczNU06teQ3nacw34elvJg-X0-f5wa-Yf2oDQS9TvAsO33YhiieD0FgPUvvQwssypes0-cHnW4GMH6_Jm1nxZ_lRgVy6tmJ/s1600/PoriEt3.jpg" /></a></p><p>Jaa että koska lyödään lapio satakuntalaiseen savimaahan? Aika näyttää. Urakka esiintyy yhtenä rivinä kymmenien hankkeiden joukossa luettelossa, jossa listataan hakkeet, jotka eivät päässeet vuosien 2023-2030 investointiohjelmaan. Toivottavasti Lulu ja kaverit eivät mene poistamaan hanketta listoilta siksi, että kun tekoäly kertoo sellaisen jo tehdyn, niin mitä sitä rahaa mokomaan enempää laittamaan.</p>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-23350106636055231882024-03-03T06:00:00.001+02:002024-03-03T06:00:00.244+02:00Syvien huokausten tieTeillä ja Turuilla on loppuvuodesta 2022 artikkelissa <b><a href="https://teilla.blogspot.com/2022/10/poytalaatikkorunoilua.html">Pöytälaatikkorunoilua</a> </b>kommentoinut valtatien 18 hankearviointia ja toimenpideselvitystä, joka on laadittu Seinäjoen ja Alavuden väliselle osuudelle.<div><br /></div><div>Tien itäiselle osalle Alavuden ja Jyväskylän välille on sittemmin valmistunut omansa. Tutkitaanpa sitä hieman seuraavassa.</div><div><br /></div><div><b>Varoitus:</b> Teillä ja Turuilla on aiempina vuosina silitellyt valtatietä 18 kevyesti vastakarvaan. Silityssuunta ei tälläkään kerralla vaihdu.</div><div><br /></div><div>Kyseessähän on siis samalla tavoin tehty ns. valtatie kuin vuonna 1938 nelostie Helsingin ja Jämsän väliin: Otettu viivoitin, vedetty viiva päätepisteiden väliin ja lähinnä viivaa sijaitsevat eritasoiset maantienpalaset on merkitty maastoon punaisin kyltein valtatieksi. Jollakulla Norsunluutornissa on vahvasti jotain hampaankolossa valtatietä 16 kohtaan. Käärmettä on ajettu pyssyyn kohta 30 vuotta.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir_2-oLRDSlC_wuS5w99wJngL3Fcu0-dvcwdo2dkWrFoxDi-fGQ4w0jZpQxVYQ-2STG_Q3GwcpRzLaeMaz0L_a_yOrUf7TAXnRQ9xmpaow6Z-kkWpD-sJyl018UiR8t7GxnLjirQfvv9eBGiQydhswnLATfczKm6r2QmEd6POHzscuHSw5EKe2xLQENCsS/s600/Alavus-Jkl1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir_2-oLRDSlC_wuS5w99wJngL3Fcu0-dvcwdo2dkWrFoxDi-fGQ4w0jZpQxVYQ-2STG_Q3GwcpRzLaeMaz0L_a_yOrUf7TAXnRQ9xmpaow6Z-kkWpD-sJyl018UiR8t7GxnLjirQfvv9eBGiQydhswnLATfczKm6r2QmEd6POHzscuHSw5EKe2xLQENCsS/s1600/Alavus-Jkl1.jpg" /></a><br /><i>Kansainvälisesti merkittävää valtatietä</i></div><div><br /></div><div>Dokumentissa esitetään neljää asiaa: oikein pieniä korjauksia, pieniä korjauksia, oikaisua Tuurin eteläpuolelta ja oikaisua Myllymäeltä Multialle. Näistä on sitten koottu kuusi eri vaihtoehtoa. Hyöty-kustannussuhteeksi on eri vaihtoehdoissa laskettu 0,46–0,81, eli yhdenkään laskennalliset hyödyt eivät kata kustannuksia. Ehkä oireellista on, että paras lukema on vaihtoehdolla D, joka toteuttaisi pienet muutokset: Vähänlaisesti kustannuksia ja vähänlaisesti hyötyjä. Alhaisin H/K-suhde on vaihtoehdolla F, joka ehdottaa kaikkien esitettyjen toimenpiteiden toteuttamista.</div><div><br /></div><div>Tuurin oikaisu ohittaisi taajaman, jossa on rautatien tasoristeys ja liikenneympyröitä. Myllymäen-Multian oikaisulla olisi pituutta runsaat 30 km ja se kulkisi hyvin harvaan asutun soisen ja mäkisen alueen halki.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw74n2HwxCr0rwPRN9fH0ej-GjwnapT3z6mkYMkk1lLdWnW1uMey4Je5oNXdTDwJe0YxP1FRmRu7Nbn1JRYSIVVmxIZcdrnUE08hwsVABfyXbQpT5Ez2MaBBoV2lgvSnwTLrhl4iTgZHf9_5kq0MiJECQyxVCsQuFAM0jRW8C4dld71zwsqsBAeVjMk2rk/s600/Alavus-Jkl2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw74n2HwxCr0rwPRN9fH0ej-GjwnapT3z6mkYMkk1lLdWnW1uMey4Je5oNXdTDwJe0YxP1FRmRu7Nbn1JRYSIVVmxIZcdrnUE08hwsVABfyXbQpT5Ez2MaBBoV2lgvSnwTLrhl4iTgZHf9_5kq0MiJECQyxVCsQuFAM0jRW8C4dld71zwsqsBAeVjMk2rk/s1600/Alavus-Jkl2.jpg" /></a><br /><i>Tuurin ohitus ja Myllymäki-Multia</i></div><div><br /></div><div>Suorastaan surkuhupaisa on johdantokappaleen maalailu tien jumalaisesta tärkeydestä:</div><div><br /></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: left;">Valtatie 18 on tärkeä valtakunnallinen poikittainen tieyhteys Vaasasta Seinäjoen kautta Jyväskylään. Valtatiellä 18 on poikittaisyhteytenä myös laajempaa kansallista ja kansainvälistä merkitystä, sillä se mahdollistaa liikenteen Länsi-Suomen satamien kautta Ruotsiin ja edelleen Norjaan. Poikittaisyhteys jatkuu Jyväskylästä edelleen Itä-Suomeen ja Venäjälle valtatienä 9. Valtatiellä 18 on tärkeä rooli osana Norjan, Ruotsin ja Suomen poikki kulkevaa Keskipohjolan Vihreää Kuljetuskäytävää (NECL I ja II -hankkeet). Valtatiellä 18 on merkittävä rooli myös seutujen sisäisessä työmatka-, asiointi- ja vapaa-ajanliikenteessä. Erityisesti Alavuden ja Tuurin sekä Petäjäveden ja Jyväskylän välillä on paljon sekä työmatka- että asiointiliikennettä. </div></blockquote><div><br /></div><div>Kylmät faktat kuitenkin kertovat jotain muuta. Väyläviraston liikennemääräkartta näyttää Multian kohdalla valtatielle keskivuorokausiliikenteeksi noin 1000 ajoneuvoa, eli se edustaa reitin maksimiliikennettä Jyväskylän ja Vaasan välillä. Vertailun vuoksi tärkeyttä pohdittaessa: lukema on alle sadasosa Helsingin seudun Kehä I:n liikenteestä tien keskivaiheilla. Multian kohta on siten hyvä mittapiste, että sitä ei kuormita tien 18 kanssa yhdessä kulkevan pohjois-eteläsuuntaisen kantatien 58 liikenne. Tiellä on vahvaa paikallista ja alueellista merkitystä, mutta kansallisen ja kansainvälisen merkityksen maalailu on silkkaa hölynpölyä.</div><div><br /></div><div>Hyötylaskelmassa on arvioitu muun muassa onnettomuuksien vähenemistä ja on päästy niinkin korkeisiin lukemiin kuin 50 prosenttia. Mitenkähän lienee. Laskelmien olettamuksia voidaan epäillä muun muassa siksi, että "laskennalliset kuolemat" esitetään pienemmiksi kuin nykyisin, mutta itse luvut ovat yli kaksinkertaiset dokumentissa esitettyyn viiden vuoden toteumaan nähden. (Kaksi kuollutta eli 0,40 kuolemaa vuodessa. Kahden tapahtuman perustalle rakennettu tilastomatematiikka hieman hymyilyttää.)</div><div><br /></div><div>Laskelmassa kuitenkin on kovin merkillinen kohta. Parantamisen edullisuutta kuulemma nostaisi se, että vaihtoehtoisilta reiteiltä ohjattaisiin muun muassa sopivalla viitoituksella liikennettä tielle 18. Siis olemassa olevan liikenteen siirto paikasta toiseen nostaisi laskentamallin pisteitä! Pahus kun matematiikasta ei jaeta Nobelin palkintoa.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7r6rMPT8uzeOwBX_pgrsn4sZy4TOP1BEeF1VlJUX7pgZH4e3suumTcCIUS1loMGTelIRsUYICQwxoaFuV_7mYVa5CGV3nTE1du8C0VXFHEf9vPgfMNa99ifT3TzjIwjjseHRRrTStiixBusvvn6bpgFopwn2F4dGGJ5JmMxU-3fhMXCeOtKHeaf-_YpkQ/s600/Alavus-Jkl3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7r6rMPT8uzeOwBX_pgrsn4sZy4TOP1BEeF1VlJUX7pgZH4e3suumTcCIUS1loMGTelIRsUYICQwxoaFuV_7mYVa5CGV3nTE1du8C0VXFHEf9vPgfMNa99ifT3TzjIwjjseHRRrTStiixBusvvn6bpgFopwn2F4dGGJ5JmMxU-3fhMXCeOtKHeaf-_YpkQ/s1600/Alavus-Jkl3.jpg" /></a><br /><i>Tunnistetut vaihtoehtoreitit</i></div><div><br /></div><div>Vaihtoehtoreiteistä ykkönen on valtatie 13/16 Lapuan ja Kyyjärven kautta. Se on 15 kilometriä pitempi, mutta oleellisesti parempaa tietä. Virrat-Peräseinäjoki-reitti on toki aivan mielenkiintoinen mutta että vaihtoehto muuten kuin cruisailulle?</div><div><br /></div><div>Karttaa katsomalla lienee melko selvää, että Jyväskylästä lähdettäessä yksikään enintään Lapualle asti matkaava ei valitse 18-tietä. Sama pätee Vaasasta lähdettäessä mitä tahansa päätepistettä Jyväskylän lentoasemalle saakka. Muutenkin valtatien 16 liikennemäärät ovat minimissään noin 1400, eli massiivista siirtymistä ei tapahtuisi, vaikka keisari Augustus antaisi käskyn, että koko valtatien 16 liikenteen pitää tielle 18 siirtymän.</div><div><br /></div><div>Noin yleensäkin viitoituksella tehdyt pikku huijaukset ovat melko passé navigaattoreiden ja sähköisten karttojen aikakaudella.</div><div><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-76634363911247094492024-02-27T06:00:00.001+02:002024-02-27T06:00:00.134+02:00Miten meni niinku omasta mielestä?Katunäkymä Hämeenlinnasta on kovin tavanomainen. Se on itse asiassa turhan tavanomainen, koska se on lainvastainen.<div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijldwO5N2PsByeS65npQcB01JsLuTs7EbCAfdqSu8dcvb1CVhD19XyDfqESicbSccttPbVAXPQVhNUIE6-TTg0jM2ZpeYzqCfO0d5h9cRjrww3450CzTtW-TBXCZBy4e981FbxJzERZO0UzPSwIWVMZKZh8NllbgaXyb9eP_I1lYsNpj2Td6hu_jYEBTKr/s600/Kaantyva_Hml.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijldwO5N2PsByeS65npQcB01JsLuTs7EbCAfdqSu8dcvb1CVhD19XyDfqESicbSccttPbVAXPQVhNUIE6-TTg0jM2ZpeYzqCfO0d5h9cRjrww3450CzTtW-TBXCZBy4e981FbxJzERZO0UzPSwIWVMZKZh8NllbgaXyb9eP_I1lYsNpj2Td6hu_jYEBTKr/s1600/Kaantyva_Hml.jpg" /></a><br /><div><br /></div><div>Lisäkilvellä H22.2 ilmaistavaan kääntyvään etuajo-oikeuden suuntaan sisältyy joukko rajoituksia. Näille rajoituksille kunnan- ja kaupungininsinöörit viittaavat kintaalla. Tärkein rajoitus sisältyy tienpitäjää velvoittavaan ns. käyttöasetukseen, eli valtioneuvoston asetukseen liikenteenohjauslaitteiden käytöstä: Lisäkilpeä ei saa käyttää (eli etuajo-oikeutta ei saa merkitä kääntyväksi), jos pyörätie risteää kääntyvää etuajo-oikeutettua suuntaa samassa tasossa.</div><div><br /></div><div>Mikäpäs se kuvan oikeassa reunassa näkyykään? Pyörätiehän se siinä!</div><div><br /></div><div>Muita sääntöjä on, että muutoin kuin tilapäisenä järjestelynä kääntyvää suuntaa tulee korostaa rakentein, ja että kyseinen lisäkilpi tulee olla risteyksen kaikilla saapumissuunnilla. Se ripustetaan kärkikolmioon, STOP-merkkiin, muu vaara -merkkiin tai etuajo-oikeutettu tie -merkkiin.</div><div><br /></div><div>Otetaanpa esille muutama mallisuoritus.</div><div><br /></div><div>Ylöjärven kaupungininsinööri on keksinyt laittaa hienon toteemin, jossa tasa-arvoista risteystä ilmaisevaan merkkiin on kiinnitetty ei-tasa-arvoisesta risteyksestä kielivä lisäkilpi. Kaupungintalon kahvihuoneessa on varmasti hihitetty sumpin äärellä, että tuollainenkin keksittiin.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif96MMFzw2uNPPhbtClwOgD8MvxkjhiRtYsFCULYgThjI_4VrImsZ4qAPrTLFLXeOTotddvwSQtkv24SxTFrXp-OhEyzawMKQPbCReivqaGjNSbZ-VUNQL8yh9R-k2YaPGh6axMW85am8nDd5g5d8vInN_5bzMT5gYqW9djk6OjQ5WfJ_5rlqSyghyphenhyphenuZqa/s600/Kaantyva_Yloj1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif96MMFzw2uNPPhbtClwOgD8MvxkjhiRtYsFCULYgThjI_4VrImsZ4qAPrTLFLXeOTotddvwSQtkv24SxTFrXp-OhEyzawMKQPbCReivqaGjNSbZ-VUNQL8yh9R-k2YaPGh6axMW85am8nDd5g5d8vInN_5bzMT5gYqW9djk6OjQ5WfJ_5rlqSyghyphenhyphenuZqa/s1600/Kaantyva_Yloj1.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Suorituksen arvoa korostaa, että pyörätiesääntöä rikotaan, toisesta etuajo-oikeutetusta suunnasta ei ole varoitusta lainkaan, toisesta on pelkkä lisäkilpi, ja väistämisvelvollisen suunnan kärkikolmio on ilman lisäkilpeä. Mikään ei siis mennyt oikein! Kaikki väärin on kunnaninsinööripiireissä varmasti kova suoritus.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPBzw1CH273lzKhOHSj2VN8NUJPS2QkNJSB48Gjdirir5d8qx2iYzCtp43U34TvbTocbgjCxBuroyTfXIHVFAgDcjyOs7t8RurvY9fHOaBBfQ2_8GrLLVSzgrA_HxHmJYilFzD0FW6kvTL-lH99s847-hzvchOLqt3CytHSbZhyoOFoz4tABMU_K5GYYc4/s600/Kaantyva_Yloj3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPBzw1CH273lzKhOHSj2VN8NUJPS2QkNJSB48Gjdirir5d8qx2iYzCtp43U34TvbTocbgjCxBuroyTfXIHVFAgDcjyOs7t8RurvY9fHOaBBfQ2_8GrLLVSzgrA_HxHmJYilFzD0FW6kvTL-lH99s847-hzvchOLqt3CytHSbZhyoOFoz4tABMU_K5GYYc4/s1600/Kaantyva_Yloj3.jpg" /></a></div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhSyzyjv-DzBItrvwcMIvLHqrTE9JCMqbIvjgdRt2uv-FBJ872jvOuSS0yRNIgaJ5u4IqtpSnn4rklGLWasUOUf-qvbrw9lDx16ImderMlLA-b8kErDf03bopA5AsVlShptPsrzrRVzTjOJK3qkxa_GiRWxFonxmthuxP4gfw7mm7erXtYAr5RoA1UZElp/s600/Kaantyva_Yloj2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhSyzyjv-DzBItrvwcMIvLHqrTE9JCMqbIvjgdRt2uv-FBJ872jvOuSS0yRNIgaJ5u4IqtpSnn4rklGLWasUOUf-qvbrw9lDx16ImderMlLA-b8kErDf03bopA5AsVlShptPsrzrRVzTjOJK3qkxa_GiRWxFonxmthuxP4gfw7mm7erXtYAr5RoA1UZElp/s1600/Kaantyva_Yloj2.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Seuraavaksi tutustutaan Porvooseen.</div><div><br /></div><div>Pyörätiesääntö ei ole ollut kaupungininsinöörin tiedossa, tai sille on muuten vain näytetty keskisormea. Etuajo-oikeutetussa suunnassa ei ole merkkejä lainkaan. Ylemmän kuvan järjestely on oikein. Mutta alemmasta puuttuu lisäkilpi. Risteykseen vasemmalta saapuva onkin itse asiassa väistämisvelvollinen oman liikennemerkkinsä mukaan. Toisaalta, onko vastaantuleva vasemmalle kääntyvä väistämisvelvollinen vai ei? Hänen suunnassaanhan ei ole poikkeavasta järjestelystä mitään indikaatiota. Tässä on mahdollista saada aikaan kovin mielenkiintoisia keskusteluja, jos jotain sattuu.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSF2CDOfkGDiFZbdKFsW4Tk3jKBw-LKi0TH_tbjQxpTLzcNrOdr4Btjk0yEt4UHkK6owYyovOLclli_fM60fGgwGMBDE2qOkVh29LsHR45-0xXsAq8aouSKXFyMLjT5OuQB7pZxVAJGq0oRZY05MtiXzMBOIsoZWbK70wpq0Ss3P6jZioQXjbYK5sFc9pp/s600/Kaantyva_Porvoo1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSF2CDOfkGDiFZbdKFsW4Tk3jKBw-LKi0TH_tbjQxpTLzcNrOdr4Btjk0yEt4UHkK6owYyovOLclli_fM60fGgwGMBDE2qOkVh29LsHR45-0xXsAq8aouSKXFyMLjT5OuQB7pZxVAJGq0oRZY05MtiXzMBOIsoZWbK70wpq0Ss3P6jZioQXjbYK5sFc9pp/s1600/Kaantyva_Porvoo1.jpg" /></a></div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuF-gqQejEsBhlm5zQIpwK3IqyLiIsbQnPyza-XglGVzHp15iPIFydMTKtFnosiu9QJrkZI0fUSrwtVW_bknANqNCkBrGjmhzAjvJIOBGhvVdRLfh7SZOblufJ3JEaWuCieJ_HQaPOjSxCVInrjp7yxYN6JcaI5jPNkBHIor697I_DY_-xIWyLHuStCcWl/s600/Kaantyva_Porvoo2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuF-gqQejEsBhlm5zQIpwK3IqyLiIsbQnPyza-XglGVzHp15iPIFydMTKtFnosiu9QJrkZI0fUSrwtVW_bknANqNCkBrGjmhzAjvJIOBGhvVdRLfh7SZOblufJ3JEaWuCieJ_HQaPOjSxCVInrjp7yxYN6JcaI5jPNkBHIor697I_DY_-xIWyLHuStCcWl/s1600/Kaantyva_Porvoo2.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Lopuksi päädymme Espooseen. Espoossa on pyörätiesääntö kierretty innovatiivisella ratkaisulla: Risteys on muotoiltu niin, että 80 astetta kääntyvä suunta ei olekaan kääntyvä, vaan se on naamioitu tienmutkaksi, johon sivukatu liittyy.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz0sGYfvSvbBh-nha1OKeAsGczOikSWvOUoZLjKSRrPmOV64IBlhWkt_VDS31-rO9i4tDhKCCZ94XMqvT51NWOyBNgY_e_j94aaI79kqv57F8S5mCvVpuQ2vEEjeXOGDabIBRDDFtRVtRqgkzVHzumufvWEQX61EB22WKA2WAK-kh73wjteQ16VDLmnfsS/s600/Kaantyva_Espoo.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz0sGYfvSvbBh-nha1OKeAsGczOikSWvOUoZLjKSRrPmOV64IBlhWkt_VDS31-rO9i4tDhKCCZ94XMqvT51NWOyBNgY_e_j94aaI79kqv57F8S5mCvVpuQ2vEEjeXOGDabIBRDDFtRVtRqgkzVHzumufvWEQX61EB22WKA2WAK-kh73wjteQ16VDLmnfsS/s1600/Kaantyva_Espoo.jpg" /></a></div><div><br /></div>
Säädösten tulkinta ei edellytä juristin koulutusta. Asetusteksti on tältä osin selkosuomea. Lisäksi sekä Väylävirasto että Kuntaliitto ovat julkaisseet jotakuinkin perusteelliset ohjeet liikennemerkkien käytöstä; Väylävirasto painottuen maanteihin ja Kuntavirasto katuihin. Kumpikin tuo esiin kääntyvän etuajo-oikeuden pelisäännöt hyvin selkeästi esille. Tiedonpuute ei siis ole näihin tapauksiin syynä.</div><div><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-54334951036398537132024-02-23T10:06:00.001+02:002024-02-23T10:40:39.755+02:00Potaskaa<p>Eri firmat ovat taas hehkuttaneet tekoälyjään. Onkin siis aika tehdä taas pieniä kokeita. Ääneen pääsee tällä kertaa Gemini, joka on Googlen näkemys asiasta. </p><p>Esitetään kolme kysymystä, ja saadaan vastaukseksi kolme stooria, jotka ovat silkkaa hölynpölyä.</p><p><b><span style="color: #990000; font-size: medium;">Kysymys 1: Mikä oli valtatien 2 reitti vuonna 1955?</span></b></p><p>Valtatie 2:n reitti vuonna 1955 oli pääosin sama kuin nykyään, mutta joitakin merkittäviä eroja oli:</p><p><b>Reitin alku ja loppu:</b></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>Alkoi Helsingin Hakaniemestä (nykyään Sörnäisten rantatie)</li><li>Päätyi Turkuun Aurakadun ja Linnankadun risteykseen</li></ul><p></p><p><b>Merkittävimmät poikkeamat nykyiseen reittiin verrattuna:</b></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>Kulki Helsingin keskustan läpi Hämeentietä ja Kaivokatuja pitkin</li><li>Ei kulkenut Kehä I:n tai Lahden ohikulkutien kautta</li><li>Kulki Hämeenlinnan keskustan läpi Hämeentie/Satakunnantie/Raatihuoneenkatu -reittiä</li><li>Kulki Tampereen keskustan läpi Hämeenpuistoa ja Tammelan puistokatuja pitkin</li><li>Ei kulkenut Porin ohikulkutien kautta</li></ul><p></p><p><b>Muita poikkeamia:</b></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>Tie oli pääosin kapeampi ja mutkaisempi</li><li>Liittymiä ja eritasoliittymiä oli vähemmän</li><li>Nopeusrajoitukset olivat alhaisemmat</li></ul><p></p><p>Vuoden 1955 jälkeen valtatie 2:a on parannettu ja suoristettu useissa paikoissa. Kehä I ja Lahden ohikulkutie ovat merkittävästi lyhentäneet matkaa pääkaupunkiseudun ja Tampereen välillä. Myös Hämeenlinnan ja Tampereen keskustan läpi kulkevat reitit on parannettu.</p><p><b><span style="color: #990000;">Kommentti:</span></b></p><p>"Tiedot" tyyliin "Kehä I ja Lahden ohikulkutie ovat merkittävästi lyhentäneet matkaa pääkaupunkiseudun ja Tampereen välillä" kertovat, että hommasta tuntuu katoavan järki aivan tyystin, kun ruvetaan kyselemään faktojen perään.</p><p>Kakkostie ei kulkenut Helsingin ja Turun välillä eikä varsinkaan Tampereen kautta, vaan Helsingistä yhdessä ykköstien kanssa Nummelle, josta reittiä Somero-Ypäjä-Loimaa-Alastaro-Vampula Huittisiin ja sieltä nykyisen tien lähettyvillä Poriin.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDABY9ICTanDN4JEcpXc_uOlzsC9vtIu32iYt79Y1Dmr2BXXNZCFj0Zx2P3KF2_HQVCR679890X3maULEYT-kl7OhMKkgpo6P5PfiFk9wYTeND07vI37fEQgfhsX68Xg_VW6LgpS6gW_6RqwF5LdO1lHIkQoZPUyGCAqU8GZ2tv214GL9Z43N9R9yc0S9K/s600/Gemini4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDABY9ICTanDN4JEcpXc_uOlzsC9vtIu32iYt79Y1Dmr2BXXNZCFj0Zx2P3KF2_HQVCR679890X3maULEYT-kl7OhMKkgpo6P5PfiFk9wYTeND07vI37fEQgfhsX68Xg_VW6LgpS6gW_6RqwF5LdO1lHIkQoZPUyGCAqU8GZ2tv214GL9Z43N9R9yc0S9K/s1600/Gemini4.jpg" /></a><br /><i>Kakkostie 1950-luvulla</i></p><p><b><span style="color: #990000; font-size: medium;">Kysymys 2: Koska Tenholan ja Bromarvin välinen maantietunneli valmistui?</span></b></p><p>Tenholan ja Bromarvin välinen maantietunneli, Länsilinkki, valmistui vuonna 2022. Tunnelin liikenne avattiin 30.11.2022.</p><p>Länsilinkki on 2,3 kilometriä pitkä tunneli, joka kulkee merenpohjan läpi. Se on Suomen pisin maantietunneli ja yksi pisimmistä merenalaisista tunneleista maailmassa. Tunneli parantaa merkittävästi liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta alueella.</p><p><b><span style="color: #990000;">Kommentti:</span></b></p><p>Tenholan ja Bromarvin välinen maantie 1081 ei kulje metriäkään tunnelissa. </p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZx71wQLyPzVAjR44B1UWsYgWYejZbcSl0IeS2RDQNCkjGmz0ndT1Be0ND7Nnu_A04ejY9maERVfry1pEtIYs9pW9eXGOGh5mRZVmgbqWMd5AmKlSHDSWHYA0Qej_xbXuPMDIkAKpEftuA1SJIKBBwXoDJ45aUjjkdIWNL4IgVlhHhDlcaOnsmEt9QAPNR/s600/Gemini3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZx71wQLyPzVAjR44B1UWsYgWYejZbcSl0IeS2RDQNCkjGmz0ndT1Be0ND7Nnu_A04ejY9maERVfry1pEtIYs9pW9eXGOGh5mRZVmgbqWMd5AmKlSHDSWHYA0Qej_xbXuPMDIkAKpEftuA1SJIKBBwXoDJ45aUjjkdIWNL4IgVlhHhDlcaOnsmEt9QAPNR/s1600/Gemini3.jpg" /></a></p><p>Tiedonmurusista voi lähteä tekemään joitain päätelmiä ns. tekoälyn logiikasta. Mainittuna päivänä ei ole avattu yhtään tunnelia. Sen sijaan Kauppakamarilehdessä on tuolloin ollut Helsingin sataman toimitusjohtajan kirjoitus, jossa lobataan Jätkäsaaren ja Länsiväylän välistä satamatunnelia. Länsilinkki, sen lisäksi että se on turkulainen telealan yhtiö, on Helsingissä eräänlainen aukio, jonka kautta muun muassa kuljetaan Jätkäsaaren satamaan. Suomen pisin maantietunneli on Tampereen rantatunneli, jonka pituus on 2,3 km. Merenalaisuus on vedetty hatusta.</p><p>Eli jostain internetin syövereistä haetaan mahdollisesti jollain logiikalla toisiinsa liittyviä tietoja ja niistä sitten vankalla arvaamistaktiikalla rakennetaan kertomus.</p><p><b><span style="color: #990000; font-size: medium;">Kysymys 3: Mikä on lyhyin reitti Joensuusta Vaasaan?</span></b></p><p>Lyhyin reitti Joensuusta Vaasaan autolla on ajaa valtatietä 8 pitkin. Matkan pituus on noin 494 kilometriä ja se kestää noin 5 tuntia 53 minuuttia.</p><p>Vaihtoehtoinen reitti on ajaa valtatietä 6 pitkin Jyväskylän ja Seinäjoen kautta. Tämä reitti on noin 50 kilometriä pidempi, mutta se voi olla nopeampi, jos liikenne valtatiellä 8 on ruuhkaista.</p><p>Jos matkustat julkisilla kulkuvälineillä, voit ottaa junan Joensuusta Helsinkiin ja vaihtaa junaan Vaasaan. Matka kestää noin 7 tuntia.</p><p>Tässä on yksityiskohtaisempia tietoja eri reiteistä:</p><p><b>Valtatie 8</b></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>Pituus: 494 km</li><li>Matka-aika: 5 h 53 min</li><li>Reitti: Joensuu – Kontiolahti – Juuka – Nurmes – Lieksa – Kuhmo – Kajaani – Oulu – Kokkola – Vaasa</li></ul><p></p><p><b>Valtatie 6</b></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>Pituus: 544 km</li><li>Matka-aika: 6 h 20 min</li><li>Reitti: Joensuu – Liperi – Polvijärvi – Juuka – Nurmes – Pyhäselkä – Joensuu – Pieksämäki – Jyväskylä – Seinäjoki – Vaasa</li></ul><p></p><p><b>Juna</b></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>Matka-aika: 7 h</li><li>Reitti: Joensuu – Helsinki – Vaasa</li></ul><div><b><span style="color: #990000;"><br /></span></b></div><div><b><span style="color: #990000;">Kommentti:</span></b></div><div><br /></div><div>Tekoälyn reitinvalinnat rupeavat olemaan jo legendaarisia.</div><div><br /></div><div>Vaihtoehto "Valtatie 8" ei ole pituudeltaan 494 km, vaan 904 km ja tekee komean kierroksen Kainuun ja Pohjois-Pohjanmaan kautta. Valtatietä 8 sekin kulkee: Oulun ja Vaasan välillä.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjueN5kqLUhqteyEJHVhSOefp1XCP1sPl-9JJfq1Z9xbiSzgVFlpuBCIdRMxlI_qqgGcvec-KNSKQIZfjaajeflAkyjGmH2THf1kUhLE5wrYoXmVIpnOQlUy-Fscl-gNUvWKVL2Ecr74R4t8rYsLUrPRYMs8EPzIs3rhb3kdkJVpUv6zxsbH3jMfqsgn4yS/s600/Gemini1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjueN5kqLUhqteyEJHVhSOefp1XCP1sPl-9JJfq1Z9xbiSzgVFlpuBCIdRMxlI_qqgGcvec-KNSKQIZfjaajeflAkyjGmH2THf1kUhLE5wrYoXmVIpnOQlUy-Fscl-gNUvWKVL2Ecr74R4t8rYsLUrPRYMs8EPzIs3rhb3kdkJVpUv6zxsbH3jMfqsgn4yS/s1600/Gemini1.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Todellisuudessa reitti "Valtatie 6" on 865 km pitkä. Se tekee mielenkiintoisen Pohjois-Karjalan maakuntakierroksen ennen lähtöään kohti länttä. Kun reitillä on ajettu 340 kilometriä, ollaan taas Joensuussa!</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNrtHdwPFz4ylTcwIR7TIjzSP5rp2Bn4fTqAdnrO5MxmXz0xgtJZmkpCmX-N5pG1ElvIwYtzW4c2poPhv7idmNyPdFRmdwjlBKJuTNPMbyjkrbaXHSg8FDBpi-VFC3EHqNuGI15I25j9phl_bXB7oFy5tA5qYRjX0Qc3YIKGvdMdIH2oBa1C5V9UiI45Fc/s600/Gemini2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNrtHdwPFz4ylTcwIR7TIjzSP5rp2Bn4fTqAdnrO5MxmXz0xgtJZmkpCmX-N5pG1ElvIwYtzW4c2poPhv7idmNyPdFRmdwjlBKJuTNPMbyjkrbaXHSg8FDBpi-VFC3EHqNuGI15I25j9phl_bXB7oFy5tA5qYRjX0Qc3YIKGvdMdIH2oBa1C5V9UiI45Fc/s1600/Gemini2.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Junamatkat "Helsingin" eli Tikkurilan kautta ovat kestoltaan 8–9 tuntia.</div><div><br /></div><div><div><div><p></p></div></div></div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-76098364291451332042024-02-19T06:00:00.001+02:002024-02-19T06:00:00.160+02:00Juutit törmäilevätKielitieteilijöiden mukaan tanskalaiset ovat melko mietoja kiroilijoita ja voimasanatkin on suurelta osin lainattu englannista. Saattaa kuitenkin olla, että Thistedin ohitustiellä Jyllannissa on viime keskiviikkona aamuyöllä kuulunut yksi jos toinenkin viikinkiajan loitsu.<div><br /></div><div>Thisted on 1500-luvulla kaupunkioikeudet saanut pikkukaupunki pohjoisessa Tanskassa Limfjordin rannalla. Kaupungin länsi- ja pohjoispuolella parin kilometrin etäisyydellä kulkevat valtatiet 11 ja 26.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUk6h6NIwqJDV4V6wkPjrGuSx3WdZKfvTBJkVo82bqF78qIv-22LnIL26-8iA3qaEtha9Zz7vm8JhrlUPnuHlltYX0Q7z16lkXHHp5nVl2DxJdfGowxfpdKbNjyjKynTYvJYzKM3n-nEmn0IAg1g7C7-NkPq8UjgxMiFcndWzZ69F8su41iezfBTlOECPP/s600/Thisted1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUk6h6NIwqJDV4V6wkPjrGuSx3WdZKfvTBJkVo82bqF78qIv-22LnIL26-8iA3qaEtha9Zz7vm8JhrlUPnuHlltYX0Q7z16lkXHHp5nVl2DxJdfGowxfpdKbNjyjKynTYvJYzKM3n-nEmn0IAg1g7C7-NkPq8UjgxMiFcndWzZ69F8su41iezfBTlOECPP/s1600/Thisted1.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Niin sitten kävi, että keskiviikon vastaisena yönä oli seudulla liikkeellä erikoiskuljetus, joka kuljetti tuulivoimalan turbiinin osaa. Kuljetuksella oli painoa satakunta tonnia ja korkeuttakin riittämiin. Aamukahdelta kuljetus törmäsi Thorstedvej'n siltaan. Törmäys repi perävaunun irti vetovaunusta, kuljettava osa putosi tielle ja juuttui tien ja sillan kannen väliin.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqYQVMLcBJGzjv0_3b82R3lhSXJAjNnFzTELyX1ALmhQneGhdR7iDmpfRNRhwqMS_YnyFabON6a7zRlNWdED8uYMpiD0ZJ9PyEuP18Tf74Iltlg6cKaiuopk3AA3bTv5dhr_zZyTdAfgFPty141s84veJ0R5upcqYmToqlyOwxyPFDZ77I6dRBX1AVXU9Y/s600/Thisted2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqYQVMLcBJGzjv0_3b82R3lhSXJAjNnFzTELyX1ALmhQneGhdR7iDmpfRNRhwqMS_YnyFabON6a7zRlNWdED8uYMpiD0ZJ9PyEuP18Tf74Iltlg6cKaiuopk3AA3bTv5dhr_zZyTdAfgFPty141s84veJ0R5upcqYmToqlyOwxyPFDZ77I6dRBX1AVXU9Y/s1600/Thisted2.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Osa sillan kantavista rakenteista vaurioitui ja sillan kansi koki uutta muotoilua; raflaavampaa kuin Iittalan kipot konsanaan.</div><div><br /></div><div>Sekä ohitustie että sillalla kulkeva pikkutie suljettiin. Paikan siivous ei ollut aivan pikku juttu. Tarvittiin raskasta kalustoa, jotta tuulimyllyn palanen saatiin irti pinteestään ja ylös tekemästään kraaterista. Klimppi vedettiin irti kolmen hinausauton voimin ja siirrettiin muualle autonosturin avulla. Sillasta piikattiin irtonaiset osat pois ja se on tällä hetkellä kohtalaisen mielenkiintoisessa asussa.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-gxavDmsrWSKvJZwt7u0IOGFdWF1FGtHofz82cmAl9N3HvA9HZ5pqWcTMfdIRN5au1i53BWqBHBxTlz_0tCGIQlRFk8QAr18KYHi3-MSN25j_1RKONv1iybMk8saI7gS6LjqXLxj7MD6gl3254q4wplpI1jgk7JzjR31JKwlR5enHuCsAQZqR50LUkX1z/s600/Thisted3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-gxavDmsrWSKvJZwt7u0IOGFdWF1FGtHofz82cmAl9N3HvA9HZ5pqWcTMfdIRN5au1i53BWqBHBxTlz_0tCGIQlRFk8QAr18KYHi3-MSN25j_1RKONv1iybMk8saI7gS6LjqXLxj7MD6gl3254q4wplpI1jgk7JzjR31JKwlR5enHuCsAQZqR50LUkX1z/s1600/Thisted3.jpg" /></a><br /><i>Alapuolisia rakenteita</i></div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgluWhMs1MalHgb3i2WJssuRycELWQfu4rPrSCgmNCYG2i-w5CUFmQry0fwJAfkyvCNZGlHnZCjqJb7d0qQU9JU_i1iCJFG5Kb_1Y_p0_xeKcwyXHSFIkJoWzMi7fgqU-zfw8Qhe50QlOwLe9Ix6i_3yVPbLUm2Y1iYjcXJ3CagxeXdjxx3CRX5SOqq7aVm/s600/Thisted4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgluWhMs1MalHgb3i2WJssuRycELWQfu4rPrSCgmNCYG2i-w5CUFmQry0fwJAfkyvCNZGlHnZCjqJb7d0qQU9JU_i1iCJFG5Kb_1Y_p0_xeKcwyXHSFIkJoWzMi7fgqU-zfw8Qhe50QlOwLe9Ix6i_3yVPbLUm2Y1iYjcXJ3CagxeXdjxx3CRX5SOqq7aVm/s1600/Thisted4.jpg" /></a><br /><i>Yläpuolen vahinkoja esiin kaivettuina</i></div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYYrnlCFbYdVlOrfwl6TKZEEoTJH_AkGjI1mzow647jN5A2M-q94Vu_y8S0MHo2rbIfehDQ-2gWAIoefME-4MCf4RYikVEUi608Sz4B25UpmWmxaP9TnrdBE7y6u3de0IZLOQuD1OGvC0nWAOI4P_tfNlt0oZKZ1FqH-nsExnZqx1MN4CSzzeJsJGMuEBB/s600/Thisted5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYYrnlCFbYdVlOrfwl6TKZEEoTJH_AkGjI1mzow647jN5A2M-q94Vu_y8S0MHo2rbIfehDQ-2gWAIoefME-4MCf4RYikVEUi608Sz4B25UpmWmxaP9TnrdBE7y6u3de0IZLOQuD1OGvC0nWAOI4P_tfNlt0oZKZ1FqH-nsExnZqx1MN4CSzzeJsJGMuEBB/s1600/Thisted5.jpg" /></a><br /><i>Ensin piikattiin siltaa, sitten päästiin täyttämään kraateria.</i></div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYR4MPhDoV3TP9z_55yz8Cqjw4QZTvSmI_l8m2M7FOAhYDCPhVb2Hz9dHF9x8609s6fLG1XTABgMAywwyhcc_aZnU0sfJo0L2sG3TV7WU6DGThDlHz_0UY3t6AJtP4zkCW8KmUVDJMv4eOLqeYtG3d6VhMgpjqIZmHZQYzNbaZQe9JC1swFapzLdbi3BdG/s600/Thisted6.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYR4MPhDoV3TP9z_55yz8Cqjw4QZTvSmI_l8m2M7FOAhYDCPhVb2Hz9dHF9x8609s6fLG1XTABgMAywwyhcc_aZnU0sfJo0L2sG3TV7WU6DGThDlHz_0UY3t6AJtP4zkCW8KmUVDJMv4eOLqeYtG3d6VhMgpjqIZmHZQYzNbaZQe9JC1swFapzLdbi3BdG/s1600/Thisted6.jpg" /></a><br /><i>Joku on syönyt palasen</i></div><div><br /></div><div>Työtä tehtiin useammassa vuorossa ja torstaina kohta puolen päivän jälkeen valtatiet saatiin avatuksi. Sillan kohtalo on vielä avoin, puretaanko vai korjataanko. Sen ylittävä tie on luonnollisesti suljettu.</div><div><br /></div><div>Muun muassa tuulivoimaloiden komponenttien erikoiskuljetuksiin erikoistuneen kuljetusliikkeen esittämä alustava meriselitys on varsin yllättävä. Erikoiskuljetusta veti kaksi saattoautoa. Nämä eivät olleet seuranneet kuljetukselle osoitettua reittiä ja onnettomuus pääsi sattumaan. Saattoautot olivat kuljetusliikkeen alihankkijan ja nyt poliisi miettii ketä sakottaisi ja yhtiöiden vakuutusyhtiöt neuvottelevat, kuka maksaa viulut.</div>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-36428354240337810312024-02-15T06:00:00.001+02:002024-02-15T06:00:00.305+02:00Rötösherrat kiikkiinPielisjoki, jota Pielisen vedet laskevat Saimaan Pyhäselkään Joensuussa, on aikoinaan ollut varsin hankalasti purjehdittava koskisuutensa ja mutkaisuutensa takia. 1800-luvun loppupuolella joki kanavoitiin ja siihen rakennettiin kaikkiaan kymmenen sulkukanavaa. Pielisen ja Saimaan välinen korkeusero on noin 18 metriä.<div><div><br /></div><div>1950–1970-luvuilla homma laitettiin kaikin puolin uusiin puihin. Joki valjastettiin ja siinä yhteydessä se porrastettiin kokonaan uudelleen. Kymmenen sulkua korvattiin kolmella: Kaltimon ja Kuurnan suursuluilla ja Joensuun keskustalla olevalla korkeuseroltaan puoli metriä olevalla.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEX0MUg6dRo-ZqzazmjZocQL7M6tOjhXPI4UH5_Q26qx48E2tPAaKSAMjqOVhyphenhyphenVdUuy1nUjSpBfsw2UEP9OIckbCEbHySPsVSkFrvS0FIEk283b_dt-mff11C2sGQJwJqDG1vNonZ5owVT6rIK-hyMNKYhtT5vn1xR6fJt8T1s0YqnEkWq_SPdL-o8oPlD/s600/Kaltimo1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEX0MUg6dRo-ZqzazmjZocQL7M6tOjhXPI4UH5_Q26qx48E2tPAaKSAMjqOVhyphenhyphenVdUuy1nUjSpBfsw2UEP9OIckbCEbHySPsVSkFrvS0FIEk283b_dt-mff11C2sGQJwJqDG1vNonZ5owVT6rIK-hyMNKYhtT5vn1xR6fJt8T1s0YqnEkWq_SPdL-o8oPlD/s1600/Kaltimo1.jpg" /></a><br /><i>Kaltimon siltapaikka Enossa</i></div><div><br /></div><div>Kaltimonkoskeen Enon kirkonkylän kupeeseen oli vuonna 1924 rakennettu silta. Vesistö muutti muotoaan ja vanhan sillan itäpuolelle päätettiin rakentaa uusi kääntösilta. Silta valmistui vuonna 1962 ja Enon–Ilomantsin seututie 514 ylittää sen nykyisin.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2cPZf05nfpishaWHb_x0FeNnOItSszfxFOff8X-kBwPMp4Yl6F62J2p0m67PaEBIIJ_66yj5NjZgbhsaXvnaSr78YcFPftCsNeZ5fhGLi0OO0TxnYS1uurdlBw840EiRwV5PsYFXon9P0FHIq7GQVE6lEn2Zky39d3Zn9RSKiwWyUBvq4dINUKT_DOhT9/s600/Kaltimo3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2cPZf05nfpishaWHb_x0FeNnOItSszfxFOff8X-kBwPMp4Yl6F62J2p0m67PaEBIIJ_66yj5NjZgbhsaXvnaSr78YcFPftCsNeZ5fhGLi0OO0TxnYS1uurdlBw840EiRwV5PsYFXon9P0FHIq7GQVE6lEn2Zky39d3Zn9RSKiwWyUBvq4dINUKT_DOhT9/s1600/Kaltimo3.jpg" /></a><br /><i>Kaltimonkoski 1957 kartassa. Kosken rinnalla sulkukavava. Uusi kanava rakennettiin viitisen kilometriä alajuoksun suuntaan. Pielisjoen pintaa nostettiin 3,5 metriä ja Kaltimonkoski katosi.</i></div><div><br /></div><div>Silta valmistui, mutta sen tiimoilta käytiin oikeusjuttua loppukevääseen 1963 saakka korkeinta oikeutta myöden. Rötösherrat olivat nimittäin jääneet kiikkiin.</div><div><br /></div><div>Vuosina 1958–1959 oli TVH:n työmaata valvonut insinööri ja hänen alaisensa rakennusmestari olivat vastaanottaneet ylenpalttista tarjoilua ja väkijuomalähetyksiä, ja vastalahjaksi katsoneet läpi sormien joensuulaisen maarakennusurakoitsijan laskuja töistä, joita ei ollut tehty. Syytteessä oli neljä muutakin henkilöä, jotka saivat sakkotuomioita.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjFU7uqjehMr9ChoxU9j-7S-0IvlVQEzEGoxo0u0Xl3l2QE5d7o-tQglkD6y5oVxcUnv1Zl_25A9iJpHaTQPMdQG3CXU5-HWfOB4Ssg-tdzHPuGiYNCOOg8N3tXVeIYGvJBkbnA6JydQYh5IwQzxYyXAMi76DWy1cwgPUdJ9St4XPHYdGqlLYwbeWeF_X9/s600/Kaltimo2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjFU7uqjehMr9ChoxU9j-7S-0IvlVQEzEGoxo0u0Xl3l2QE5d7o-tQglkD6y5oVxcUnv1Zl_25A9iJpHaTQPMdQG3CXU5-HWfOB4Ssg-tdzHPuGiYNCOOg8N3tXVeIYGvJBkbnA6JydQYh5IwQzxYyXAMi76DWy1cwgPUdJ9St4XPHYdGqlLYwbeWeF_X9/s1600/Kaltimo2.jpg" /></a><br /><i>Kaltimon silta</i></div><div><br /></div><div>Prosessin edetessä rangaistukset kovenivat ja korvaussummat pienenivät. Kihlakunnanoikeus langetti insinöörille neljä kuukautta linnaa ja muille sakkoja. Valtiolle piti yhteisvastuullisesti korvata vahinko, joksi oikeus laski noin 2,5 miljoonaa markkaa sen ajan rahassa, nykyrahassa noin 66 000 euroa. Pääsyylliset valittivat hoviin.</div><div><br /></div><div>Itä-Suomen hovioikeus kovensi linnatuomioita ja passitti pääsyyllisen vuodeksi ja kahdeksi kuukaudeksi linnaan ja kolme muuta lyhyempien kakkujen ääreen. Vahingonkorvaus suli noin 1,1 miljoonaan mutta lahjoman hyöty 0,7 miljoonaa piti lisäksi maksaa valtiolle.</div><div><br /></div><div>Korkein oikeus antoi ratkaisunsa toukokuussa 1963, kun rahanuudistus oli vienyt summista kaksi nollaa. Insinööri sai loppujen lopuksi vuoden kuritushuonetta, maanrakennusfirman apulaisjohtaja kahdeksan kuukautta vankeutta ja rakennusmestari 4. Insinööri lisäksi julistettiin olemaan kelpaamaton maan palvelukseen kolmen vuoden ajan. Rakennusmestari pantiin viralta. Korvaussummaksi tuli loppujen lopuksi noin 16 000 markkaa, noin 40 000 nykyeuron verran. Lisäksi lankesivat oikeudenkäyntikulut.</div><div><br /></div><div>Asiaan palattiin kuitenkin vuonna 1972 insinöörin jo kärsittyä tuomionsa. Asiassa esille tuotujen uusien seikkojen takia korkein oikeus purki tuomionsa ja palautti asian kihlakunnanoikeuteen, joka antoi uudelleen vastaavan tuomion. Se ei kuitenkaan vuonna 1974 menestynyt hovissa ja insinööri olikin yhtäkkiä syytön. Muiden osallisten tilanteeseen Helsingin Sanomien artikkeli ei tuo valoa, eikä siihen onko hovin ratkaisusta vielä valitettu eteenpäin.</div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-55935236082787211692024-02-11T06:00:00.001+02:002024-02-11T06:00:00.128+02:00Kaupungininsinööri suunnittelee - VantaaVantaan Kivistöön on ilmaantunut kovin mielenkiintoisia liikennemerkkejä. <div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_ESXctBmwLJj_4bngJbeqKKgqBnQTv3Obo52RGsZTJsdNqSe5DiOxhC9cVhlvhQOG96fPX8SOsICr6csUhifnGfwlxOcWKKKlFYfWMkuQDEu8nGAmRXoEiqJu2ImPigwExUj47C1PNyfOD43lT1z1nIe_vvQ9i4-WXLLDrknYijY5eitouPVtU6w435Va/s600/Kivisto_Kiekko.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_ESXctBmwLJj_4bngJbeqKKgqBnQTv3Obo52RGsZTJsdNqSe5DiOxhC9cVhlvhQOG96fPX8SOsICr6csUhifnGfwlxOcWKKKlFYfWMkuQDEu8nGAmRXoEiqJu2ImPigwExUj47C1PNyfOD43lT1z1nIe_vvQ9i4-WXLLDrknYijY5eitouPVtU6w435Va/s1600/Kivisto_Kiekko.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Kiekkopaikkojen enimmäisaika vaihtelee kellonajan mukaan. Tästä syntyy vekkuleita tulkintakysymyksiä. Vallitseva tapa kun on, että rajoitetun ajan ulkopuolella on rajoittamatonta aikaa. Esimerkiksi, jos klo 8-16 välisenä aikana enimmäispysäköintiaika on kaksi tuntia, illalla klo 16 jälkeen pysäköity auto saa olla paikallaan klo 10 asti aamulla.</div><div><br /></div><div>Malli Vantaassa kuitenkin rajoitusajat ovat kiinni toisissaan.</div><div><br /></div><div>Yleensä on katsottu, että jos merkki sallii pysäköinnin neljäksi tunniksi, paikalla saa pysäköidä neljäksi tunniksi. Mutta tässä tapauksessa jääkin pohdittavaksi, saako klo 13.00 pysäköity auto olla paikalla vielä klo 15.31, tai klo 17.00. Loogisesti ajatellen saisi. Tästä seuraa se logiikka, että klo 16.30 kirjoitettaisiin pysäköintivirhemaksu klo 15.15 pysäköidylle autolle, mutta ei klo 13.15 pysäköidylle.</div><div><br /></div><div>Entä saako klo 11.00 alkanut pysäköinti jatkua klo 15.30 saakka? Tähän asiaan on mielenkiintoinen klausuuli hallituksen esityksessä, jolla tuotiin eduskuntaan tieliikennelain korjaussarja vuonna 2020:</div><div><br /></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div style="text-align: left;"><i>Alkamisaika merkitään pykälän 3 momentissa säädetyllä tavalla, vaikka pysäköinnin enimmäisajan rajoitus on voimassa vain osan pysäköintiajasta. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kun enimmäisajan rajoitus tulee uudelleen voimaan, esimerkiksi seuraavan vuorokauden puolella, <b>edellisen aikarajoituksen aikana käytetty aika ei vähennä pysäköintiaikaa.</b></i></div></blockquote><div><br /></div><div>Oikeuskäytännössä hallituksen esityksiä pidetään lähes lakitekstin veroisina, koska niistä käy ilmi lainsäätäjän tarkoitus. Jostain syystä tämä asia, joka kaiketi oli lähes itsestään selvä Harakan ministeriölle, mutta joka oli epäselvä 300 kunnan pysäköinninvalvojille, jäi vain hallituksen esitykseen eikä tullut lopulliseen lakitekstiin. Jos otamme tämän klausuulin todesta, edellinen aikarajoitus päättyy klo 15.00 ja klo 15.00 alkavan rajoituksen aluksi kello nollaantuu ja pysäköinti on sallittua klo 15.30 saakka.</div><div><br /></div><div>Aamulla tilanne on selkeämpi. Jos auto pysäköidään klo 8.01 ja kiekkoon merkitään pysäköintiaika 8.30, pysäköidä saa klo 13.00 saakka, koska käytetty aika nollaantuu klo 09.00.</div><div><br /></div><div>Mutta entäpä, jos kiekossa onkin aika klo 7.00 ja pysäköinninvalvoja saapastelee paikalle klo 10.00. Onko hänellä oikeus kirjoittaa pysäköintivirhemaksu jälkikäteen klo 9.00 päättyneen aikarajoituksen ylittämisestä?</div><div><br /></div><div>Muuten. Mitä kiekkoon merkitään, jos pysäköinti alkaa täsmälleen tasatuntina tai tasapuolentunnin kohdalla? Tieliikennelaki toteaa seuraavaa: <i>Pysäköinnin alkamisajaksi on merkittävä aika, jolloin ajoneuvo pysäköidään. Alkamisajaksi saadaan merkitä myös pysäköinnin alkamista seuraava tasa- tai puolitunti riippuen siitä, kumpi ajankohta on aikaisempi</i>. Ja lisäkilpien kohdalla: <i>Aikarajoitus lasketaan kuitenkin alkavaksi pysäköinnin alkamista seuraavasta puoli- tai tasatunnista.</i> Eli pysäköitäessä klo 7.59 pysäköinnin alkamisajaksi merkitään 7.59 tai 8.00 ja pysäköitäessä klo 8.00 merkitään 8.00 tai 8.30. Matemaattisesti on täysin selvää, että klo 8.00 seuraava tasa- tai puolitunti on klo 8.30. Tästä saa tarvittaessa herkullisen skisman paikallisen pysäköinninvalvojan kanssa siitä, voiko 30 minuutin aikarajan voimassa ollessa antaa pysäköintivirhemaksun klo 8.45, jos kyetään todistamaan pysäköinnin todella alkaneen tasan klo 8.00.</div><div><br /></div>
<br /><div><br /><div><br /><div><br /><div><br /></div></div></div></div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-24943349295559672572024-02-07T06:00:00.002+02:002024-02-07T09:50:43.632+02:00Hailuodon jäänmurtaja<p>Korkeimmasta hallinto-oikeudesta tuli joitakin päiviä sitten päätös, joka hylkää Hailuodon pengertiestä tehdyt loputkin valitukset. Tien rakentaminen voi siis lupien puolesta alkaa. Väylävirasto on arvioinut, että tie voisi olla valmiina loppuvuodesta 2026.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipGb0-2_zHo1FJ7FBZ-ygSc4135xBwOw2Tyv_wHtr3pWEHlPnn9ft7GfCJq7O2Mix6WaOiczYWiHUKYY23uTAijWS9B0xMnVo8J3bulr9zS4mW-2_qMsyRKYLR5byIXPUF14_Xw44tu9flhlkZ5Mvw7O1yPNsHKr8Iwm3BKw9XrInQJW3g_sx0F1zTnNre/s600/HailuodonSilta.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipGb0-2_zHo1FJ7FBZ-ygSc4135xBwOw2Tyv_wHtr3pWEHlPnn9ft7GfCJq7O2Mix6WaOiczYWiHUKYY23uTAijWS9B0xMnVo8J3bulr9zS4mW-2_qMsyRKYLR5byIXPUF14_Xw44tu9flhlkZ5Mvw7O1yPNsHKr8Iwm3BKw9XrInQJW3g_sx0F1zTnNre/s1600/HailuodonSilta.jpg" /></a><br /><i>Pengertien karkea linjaus katkoviivoitettuna</i></p><p>Tielinja sijoittuu jonkin verran nykyisen lauttaväylän pohjoispuolelle hyödyntäen matalikoita. Vajaan seitsemän levyinen kilometrin salmi pääosin suljetaan penkereillä lukuun ottamatta kahta yhteensä noin 1,5 kilometriä pitkää siltaa. Tämä penger on keskeinen elementti hankkeessa käydyssä juridisessa taistelussa.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPkZ1LQ7qqExBOkQ-noo43Yo3P_qHwgN87Us1pzk-t1O6SGaq47a2jGoomzQEQb7WW_Tso8DkDX1uZKpLvkRWS6JQSgQtHkhPQ6K_CocuO7ItovbI1E48H99EBMkltrDIqLOeOh2x25SsgEYtAcaLQ41woWsk8knYR2LskXwsDKf1qa3D3tccm2m84oyVb/s600/HailuodonSilta2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPkZ1LQ7qqExBOkQ-noo43Yo3P_qHwgN87Us1pzk-t1O6SGaq47a2jGoomzQEQb7WW_Tso8DkDX1uZKpLvkRWS6JQSgQtHkhPQ6K_CocuO7ItovbI1E48H99EBMkltrDIqLOeOh2x25SsgEYtAcaLQ41woWsk8knYR2LskXwsDKf1qa3D3tccm2m84oyVb/s1600/HailuodonSilta2.jpg" /></a><br /><i>Suuri osa pengertien reitistä on hyvin matalaa.</i></p><p>Varsin suuri osa oikeusasteiden työstä on kohdistunut kiistaan jääeroosiosta: Seudulla on koko joukko saaria ja luotoja, joiden ranta-alueet ovat paljaina jäiden aiheuttaman kuluttavan liikkeen takia, erityisesti tielinjan pohjoispuolella. Nyt tämän jääeroosion pelätään heikkenevän, mistä olisi seurauksena paljaita ranta-alueita hyödyntävien ekosysteemien menetys.</p><p>Pohjois-Suomen aluehallintoviraston myöntämässä vesitalousluvassa edellytetään eräiden <b>lieventämistoimenpiteiden</b> toteuttamista: toimenpiteitä menetysten ehkäisemiseksi tai vähentämiseksi sekä vesistön käytön turvaamiseksi.</p><p>Yksi näistä on <b>nykyisen lauttaväylän aukipitäminen</b> alkutalvesta, kunnes jään paksuus on 30 cm. Tällä haetaan sitä, että jää jatkaa liikkumistaan, kunnes se on niin paksua, että se ei luontaisesti liiku vaakasuorassa.</p><p>Valituksessa esitettiin näkemys, että penkereen eteläpuolelle tehty keinotekoinen railo ei vaikuta pätkääkään tien pohjoispuolella.</p><p>Mielenkiintoinen kysymys on, miten tienpitäjät aikovat aukipidon toteuttaa. Alueen leveydeksi on määrätty 100 metriä, eli selvästi enemmän kuin on nykyisten lauttojen pituus. Eli ei riitä, vaikka Merisillalla ajettaisiin kylki edellä. Nähtäväksi jää, millaisen jäänmurtajan valtio paikalle aikoo tuottaa. Aivan ilmaiseksi se tuskin ilmaantuu, eli sillan kustannuslaskelmat pitävät vieläkin huonommin kuin hankkeeseen ryhdyttäessä esitettiin.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJp4-By4cJbtp5qsGWeuSQdXBzOYVQC6b8GD5Y_LhSsXrNgqftxvEmCb7nmXvKBjtGTUMuQ2B0TiL2Is08S74I2lXGBdItKN-WZuzrTb3wxgaHtzm4aHQT0CDsyOFUFPzs3AsRwr84o4x5vyYPhB6pMKtP_bWlY_haXcaLP7rT2GBGyLmmN1eeUSxu-8tU/s600/HailuodonSilta3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJp4-By4cJbtp5qsGWeuSQdXBzOYVQC6b8GD5Y_LhSsXrNgqftxvEmCb7nmXvKBjtGTUMuQ2B0TiL2Is08S74I2lXGBdItKN-WZuzrTb3wxgaHtzm4aHQT0CDsyOFUFPzs3AsRwr84o4x5vyYPhB6pMKtP_bWlY_haXcaLP7rT2GBGyLmmN1eeUSxu-8tU/s1600/HailuodonSilta3.jpg" /></a><br /><i>Säännöllisen lauttaliikenteen tuottama ränni: avovettä muutaman metrin leveydeltä</i></p><p>Lieventämistoimenpideiden todellinen merkitys sekin jää nähtäväksi. Samoin se, jäävätkö ne vain lyhytaikaisiksi hintalappunsa takia. Hyvää tarkoittavat temput joskus kääntyvät itseään vastaan. Siitä on kokemuksia Hailuodossakin: Naturan ja muun suojelun avulla on suojeltu avoimia rantavyöhykkeitä, Suojelun takia nämä ovat kasvamassa umpeen, eli suojelu on johtanut päinvastaiseen tulokseen kuin oli tarkoitus. Pengertie todennäköisesti tulee olemaan vähintään intensiivisen tarkkailun alla, eikä yksinomaan viranomaisten.</p>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-49201014101240997682024-02-03T06:00:00.001+02:002024-02-03T06:00:00.126+02:00MyrskyIngunn on verraten harvinainen norjalainen naisen nimi. Tällä viikolla nimi on kuitenkin ollut norjalaisten huulilla hyvinkin intensiivisesti. Länsirannikolle Atlantilta iskenyt hirmumyrsky nimittäin oli saanut nimen Ingunn.<div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJPVzY5CtS2_TPAVLU8CbWuc9M4s4Ea3SIi5oNpmoq23NkfUrccADf7ScKI6SUCpMc8WAqveMyx9r0ssQqwb92WfKjrawq2CHv5eKAKa7oTQItLaNNLQpsUAAVOXEHrMeNLyhqhyphenhyphenD6A9CyUVdzzH8zB_TpJz2IQWoS24z7dufNGXeSnn-1GXC1BbifbAlF/s600/Myrsky5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJPVzY5CtS2_TPAVLU8CbWuc9M4s4Ea3SIi5oNpmoq23NkfUrccADf7ScKI6SUCpMc8WAqveMyx9r0ssQqwb92WfKjrawq2CHv5eKAKa7oTQItLaNNLQpsUAAVOXEHrMeNLyhqhyphenhyphenD6A9CyUVdzzH8zB_TpJz2IQWoS24z7dufNGXeSnn-1GXC1BbifbAlF/s1600/Myrsky5.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Norjan tiehallinto antoi rantavyöhykkeille torstaiksi harvinaisen ohjeen: Jos sinun ei ehdottomasti tarvitse lähteä ulos, pysy kotonasi. Ohje ei ollut tuulesta temmattu (!), sillä myrskyn kestäessä tehtiin tuulihavainto, joka on Norjan mittaushistorian ennätys: 54,4 metriä sekunnissa. Suomessa Ilmatieteen laitos rupeaa puhumaan hirmumyrskystä tuulen nopeuden ylittäessä 33 m/s.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHILYOTsUUVMTkSjK28XeMdVKDWH0p-TcSQTwZ3JvlQgARIBs_XY-AETe0Xj1LCptAqGRpBBf52NPXyj5VO_T1i8FjUzTIPU1FQFgBcRO5Rpp2l4KgZ-hT2A6Y2JkgliECz1pSTgWOGl2Md8U1fI9HM4hoy0OMIPAOaLMD8rjjxO0dTxdTrOwdWtoYb1kf/s600/Myrsky6.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHILYOTsUUVMTkSjK28XeMdVKDWH0p-TcSQTwZ3JvlQgARIBs_XY-AETe0Xj1LCptAqGRpBBf52NPXyj5VO_T1i8FjUzTIPU1FQFgBcRO5Rpp2l4KgZ-hT2A6Y2JkgliECz1pSTgWOGl2Md8U1fI9HM4hoy0OMIPAOaLMD8rjjxO0dTxdTrOwdWtoYb1kf/s1600/Myrsky6.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Tiehallinnon ohje on siksikin järkeenkäypä, että valtaosa vähänkään korkeammalla käyvistä teistä oli suljettu. Norjalainen käytäntöhän on, että myrskyn ja rankan lumisateen aikana ei ole järkevää yrittää pitää teitä auki. Kaikki Suomen ja Ruotsin rajalle vievät tiet olivat suljettuina Altan ja 1000 kilometriä etelämpänä sijaitsevan Troforsin välillä.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3bWYZf6Wjykpi_7msBGlwmNkzx0u_6Vb0dloUxupVdtx74unQl06V8e3mjVHVby1RYltrJFWG7CnXSFadM4D5IEZQOEYJ03U-TehfAKFmWKHu9WNXMudfhyphenhyphenqh3oTj3Z6iuSqUO4yvWIwcIsLzMOk8hwpcs1PEnCIgPqNioGa8CG8SUIFQ2FwgNrKkgVi1/s600/Myrsky1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3bWYZf6Wjykpi_7msBGlwmNkzx0u_6Vb0dloUxupVdtx74unQl06V8e3mjVHVby1RYltrJFWG7CnXSFadM4D5IEZQOEYJ03U-TehfAKFmWKHu9WNXMudfhyphenhyphenqh3oTj3Z6iuSqUO4yvWIwcIsLzMOk8hwpcs1PEnCIgPqNioGa8CG8SUIFQ2FwgNrKkgVi1/s1600/Myrsky1.jpg" /></a><br /><i>Suljettuja tieosuuksia 1.2.2024 illalla tilanteen jo hieman rauhoituttua</i></div><div><br /></div><div>Siellä, missä vielä kyettiin pitämään tietä auki, annettiin varoitus mahdollisesta kolonna-ajoon siirtymisestä. Kolonnaan otetaan vain rajallinen määrä henkilöitä ja kullakin tieosuudella voi liikkua vain yksi kolonna kerrallaan. Siksi kolonna-ajo voi romahduttaa tien kapasiteetin.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSofNU0hnuWwZlZ-LJ_6wsP93G0E5Lwz2BkC1cSS1DMiYwGO1RA4xSLHWVVL9_DHRWqIYXnXCg4gZ3yD5SK0_0n7AtrjZpNrFiLkBPGflmJHNBDFAVvCP4dLHgEWAOkMnGgn7U9dUJKCpzvwjEmaxFFFXbYBkTtRv5HvIu4SgCWTFrCx7NlDmybXDsv4Tt/s600/Myrsky2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSofNU0hnuWwZlZ-LJ_6wsP93G0E5Lwz2BkC1cSS1DMiYwGO1RA4xSLHWVVL9_DHRWqIYXnXCg4gZ3yD5SK0_0n7AtrjZpNrFiLkBPGflmJHNBDFAVvCP4dLHgEWAOkMnGgn7U9dUJKCpzvwjEmaxFFFXbYBkTtRv5HvIu4SgCWTFrCx7NlDmybXDsv4Tt/s1600/Myrsky2.jpg" /></a><br /><i>Suljettua E8-tietä Skibotnin ja Kilpisjärven välillä yritetään avata. Tien on täynnä lunta. Valoisa piste on lumiaura.</i></div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHMQqfOHp0g6SB7O5Bnyfr90-CaEzxWWz4BlTSXA6A7AzWnPGwilFBwVHrCM5UFm3fQQgs2cvWkE6OZY-Wrvg7rZQtBzPQ9JjYj-z2CpgM4eKoVmvUvGwKNp1URcz3qnJzFLHIAzGWdcEsJMgbipoZWgj8AxNG6xgyctRsT7o4K4r2uIVPN-n7zDxDURUo/s600/Myrsky3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHMQqfOHp0g6SB7O5Bnyfr90-CaEzxWWz4BlTSXA6A7AzWnPGwilFBwVHrCM5UFm3fQQgs2cvWkE6OZY-Wrvg7rZQtBzPQ9JjYj-z2CpgM4eKoVmvUvGwKNp1URcz3qnJzFLHIAzGWdcEsJMgbipoZWgj8AxNG6xgyctRsT7o4K4r2uIVPN-n7zDxDURUo/s1600/Myrsky3.jpg" /></a><br /><i>Kelikameran kertomaa E8-tiellä</i></div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVUb99IPsORR-cO7wEBnZmtgKy1PmEYLXOvxDkoqgbm2EAeblv-d00fzqhK5s8RFEfnrwrU-8iGqax54zRxgCvAqNi5gMZk5sGxEGuOz2IQre2_cHfroqsQ_xRdHrknaRebM5-cBaLodEoAOiySCk7DW1wbJcnt3hWcgL1zoI7aTKGKImoYA0cEfLcC7_o/s600/Myrsky4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVUb99IPsORR-cO7wEBnZmtgKy1PmEYLXOvxDkoqgbm2EAeblv-d00fzqhK5s8RFEfnrwrU-8iGqax54zRxgCvAqNi5gMZk5sGxEGuOz2IQre2_cHfroqsQ_xRdHrknaRebM5-cBaLodEoAOiySCk7DW1wbJcnt3hWcgL1zoI7aTKGKImoYA0cEfLcC7_o/s1600/Myrsky4.jpg" /></a></div><div><i>Tie E6 suljettu Kvænangsfjelletillä. Tie nousee runsaan 300 metrin korkeuteen. Tie sijaitsee kaiteen ja etualalla näkyvän aurausmerkin välissä.</i></div><div><br /></div><div>Yksittäisiä taloudellisia vahinkoja on sattunut, mutta ihmishenkiä tiettävästi ei ole menetetty. Tämä kertoo norjalaisten tottumisesta erilaisiin hankaliin sääolosuhteisiin. Liikennemerkkejä on kaatunut ja talot ovat menettäneet kattojaan. Bodøssa suljettiin osa keskustasta, kun Radisson Blu -hotellin 13. kerroksesta rupesi varisemaan ikkunalaseja. Harstadin sairaalan helikopterikentälle lennähti jostain ei helikopteri vaan talon katto.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilgYfICgQI3xcUiAETeOEwGK2-53YDVPKcmalI6PlUQHcMFwjmc3b0bC55vyNbh9qBRhigXwaS_YurU3oCGS-aNuBRwil4Hbb857lTP9JvkXYBjG1FPpRXXr6VGtPa2DZo_PJrrW2NHO_1uOj4puZ_uO-61gi50CLCHJDjN-YvOaDGd1Xpusx2FL3lVqmM/s600/Myrsky7.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilgYfICgQI3xcUiAETeOEwGK2-53YDVPKcmalI6PlUQHcMFwjmc3b0bC55vyNbh9qBRhigXwaS_YurU3oCGS-aNuBRwil4Hbb857lTP9JvkXYBjG1FPpRXXr6VGtPa2DZo_PJrrW2NHO_1uOj4puZ_uO-61gi50CLCHJDjN-YvOaDGd1Xpusx2FL3lVqmM/s1600/Myrsky7.jpg" /></a><br /><i>Rivitalon katto Rørvikissä. Entinen.</i></div><div><br /></div><div>Päivän verran on hengähdysaikaa. Sitten on luvassa uusi myrsky.</div><div><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-83646076467772163582024-01-30T06:00:00.001+02:002024-01-30T06:00:00.416+02:00Tikidalisaatiota<p>Olipa kerran Digiroad.</p><p>Se on väyläviraston avoimiin palveluihin sisältyvä tietokanta, joka periaatteessa sisältää Suomen kaikki tiet ja yhtä sun toista asiaan liittyvää tietoa. Palvelu on syntynyt vuonna 2004 ja sitä on pikkuhiljaa kehitetty nämä vuodet. Aineistoa ylläpitää monta tahoa: maanmittauslaitos, väylävirasto, ELY-keskukset, kunnat, Höselikin, yksityiset tiekunnat ym. Tämä on sekä vahvuus että heikkous: monenlaista tietoa on koottu yhteen, mutta tiedon laadussa voi olla vaihteluita.</p><p>Jakelu tapahtuu aineistopäivityksinä, joita on ollut 3–4 kappaletta vuosittain. Kukin tarvitsija muokkaa sitten aineiston sopivimmaksi katsomaansa muotoon. Teillä ja Turuilla -kirjoittamo tekee siitä SQL-tietokannan, josta sitten tietoja poimitaan eri tavoin ja yhdistellään tarvittaessa muuhun paikkatietoaineistoon.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEind4gSwo5MstWTMJvbjVUz-JIMXoG7HSs9YiqZdLUIDdmEx5vqDl3FaqGfQv4zrJEH0xkd3FrMiD1WzrhQNDcmCle-iDFq7iqWbKSpH98y_v5NjSVdzpn08DMEdTCkUr8kKZTfsEcESb4ROCfxgKRC4uyaUEDECmoUVT3sTy7Sx6ss9Vfx8BF-Y4I5Hrgl/s600/Tikidalisaatiota1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEind4gSwo5MstWTMJvbjVUz-JIMXoG7HSs9YiqZdLUIDdmEx5vqDl3FaqGfQv4zrJEH0xkd3FrMiD1WzrhQNDcmCle-iDFq7iqWbKSpH98y_v5NjSVdzpn08DMEdTCkUr8kKZTfsEcESb4ROCfxgKRC4uyaUEDECmoUVT3sTy7Sx6ss9Vfx8BF-Y4I5Hrgl/s1600/Tikidalisaatiota1.jpg" /></a><br /><i>Haetaan kymmenen Suomen pisintä valtatietä</i></p><p>Tai siis tapahtui.</p><p>Paria kohdetta lukuun ottamatta aineiston geometriatiedot ovat viimeksi päivittyneet toukokuussa 2022. Kävi nimittäin vanhanaikainen, mutta tietotekniikan tontilla niin yleinen: Jäätiin odottamaan toisen projektin valmistumista ja odottaminen onkin venähtänyt. Viimeisin aineistopäivitys on loppuvuodelta 2022, mutta osa tiedoista tosiaankin on lähes kaksi vuotta vanhaa. Lisäksi tietomassa, jossa on uutta ja vanhaa sekaisin, jää helposti hyllyyn odottamaan parempia aikoja.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpb9eDitqwZyI7szEFjHKgeyEAQdIEAbXod-ArZW20FrjU0J9FypN-i47FsFCB2IPCgxQ3H7b0LhQqOfLwpCwYTs9kpN9jFH9z56lVwKV2N87qGMWFM6xqZTiLm7gvKHOkh63kf8tGnCfMwjGtcHNLBldrc4t0m8Q9oZiaoj0Qq5rQigCPxdzfMDAGaXvn/s600/Tikidalisaatiota2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpb9eDitqwZyI7szEFjHKgeyEAQdIEAbXod-ArZW20FrjU0J9FypN-i47FsFCB2IPCgxQ3H7b0LhQqOfLwpCwYTs9kpN9jFH9z56lVwKV2N87qGMWFM6xqZTiLm7gvKHOkh63kf8tGnCfMwjGtcHNLBldrc4t0m8Q9oZiaoj0Qq5rQigCPxdzfMDAGaXvn/s1600/Tikidalisaatiota2.jpg" /></a><br /><i>Suomen pisimmät valtatiet</i></p><p>Jäädyttääkö Citymarket tilausprosessinsa, jos Maanviljelijäin Maitokeskuksen pastörointitietojärjestelmästä tiedetään jossain vaiheessa tulevan uusi versio? Aivan niin, oikein arvattu. Hyvin sanottu siellä takana.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3xPoGuqBEjsHyfwGQIU-XebXpLx3eQmXaXtiJr8TcWw1WO7QPIhyvz2tyoeuHsAVvhaRPtBfEf7VN9CVE3EfpWg6T3vpz746vRdt4lHuzLA0nxoMp6HDOVPUgR9QNTAflBB0QYKnBgTkCIGP8QO-w291qbheIhQg87Fi1AAkWfhFLGhJ1hiRmzRe_q9QV/s600/Tikidalisaatiota3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3xPoGuqBEjsHyfwGQIU-XebXpLx3eQmXaXtiJr8TcWw1WO7QPIhyvz2tyoeuHsAVvhaRPtBfEf7VN9CVE3EfpWg6T3vpz746vRdt4lHuzLA0nxoMp6HDOVPUgR9QNTAflBB0QYKnBgTkCIGP8QO-w291qbheIhQg87Fi1AAkWfhFLGhJ1hiRmzRe_q9QV/s1600/Tikidalisaatiota3.jpg" /></a><br /><i>Mitähän nimiä kunnat ovat antaneet alueellaan kulkevalle valtatielle 19?</i></p><p>Jossain vaiheessa lupailtiin lyhyehköä katkoa päivityksissä, sitten päivitystä vuodelle 2023 johonkin aikaan, aina päivämäärää siirtäen. Nyt tiedottaja lienee kyllästynyt ja tiedotteissa on lopetettu ennustaminen. Tilanne on jossain määrin yllättävä – sen lisäksi että ei ole – koska Digiroad-konsortiossa on mukana myös usein hyvämaineiseksi luonnehdittu tietotekniikkatalo.</p><p><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg5EThslyIToJK-fg9Hqqllc3GMKZteAGt9OCibCukaa-yrmM4PRwpytKoLbzygrh_e5S7-gi5jVFRMe5SKv9S_XCrpDcpWI2511w51VLZxZzZA37u5DMTgAj45Yra5m7JHzq2zjCOLMWk2SOrKrmyypIYfyclHQqaf995HVifzZioW5oUrnNgei3Qd9UY/s600/Tikidalisaatiota4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg5EThslyIToJK-fg9Hqqllc3GMKZteAGt9OCibCukaa-yrmM4PRwpytKoLbzygrh_e5S7-gi5jVFRMe5SKv9S_XCrpDcpWI2511w51VLZxZzZA37u5DMTgAj45Yra5m7JHzq2zjCOLMWk2SOrKrmyypIYfyclHQqaf995HVifzZioW5oUrnNgei3Qd9UY/s1600/Tikidalisaatiota4.jpg" /></a><br /><i>Kuusi kuntaa, kymmenen nimeä</i></p><p>Maailmassa on jonkin verran varsin hyvin toimivaa digitalisaatiota. Sitten on valtavat määrät silkkaa pilipalisaatiota. Ei tämä nyt skaalan kumpaankaan päähän oikein istu. Olisiko se sitten tikidalisaatiota.</p>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-2900802895267591132024-01-24T13:30:00.001+02:002024-01-24T13:30:00.131+02:00PiilonumerointiaFinna-palvelussa on tarjolla hämmentävä valokuva. Postimuseon kuvassa on ilmeisesti 1950-luvun postiauto Ivalossa kääntymässä katkaistulle Petsamon tielle. Viitan mukaan valtakunnanrajalle on matkaa 51,4 km. Kuva kaikesta päätellen on aikaisintaan vuodelta 1947, jolloin valtakunnanraja siirtyi lähemmäs Ivaloa, kun Jäniskosken-Niskakosken alue siirtyi "vapaaehtoisella" kaupalla osaksi Neuvostoliittoa.<div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijwVJNrwROwSUk0CjY9Pk83IY0GovZa7d2aJKvu089YbvfUqtiwKr15nocidlXe5YglXw6jRUVluyPsxtn1eZrmvDTnvNuEFRWGrnBq377SJj6Ot4bVV30sW5hPDUgL8Lg_juHmZqk7iejMKDjz8EKcMeYzi3eA_Lk9NaUoXQQ2FoDof6VVhpsSjMXKMFv/s600/Virtaniemi1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijwVJNrwROwSUk0CjY9Pk83IY0GovZa7d2aJKvu089YbvfUqtiwKr15nocidlXe5YglXw6jRUVluyPsxtn1eZrmvDTnvNuEFRWGrnBq377SJj6Ot4bVV30sW5hPDUgL8Lg_juHmZqk7iejMKDjz8EKcMeYzi3eA_Lk9NaUoXQQ2FoDof6VVhpsSjMXKMFv/s1600/Virtaniemi1.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Asiassa hämmentävää on, että valtakunnanrajalle osoittavassa viitassa esiintyy kantatien numero 83. </div><div><br /></div><div>Kun vuonna 1938 numeroitiin valtatiet ja A-luokan kantatiet, korkein numero oli 82. Vuonna 1973 annettiin Rovaniemen Sinetän ja Pellon väliselle tielle numero 83.</div><div><br /></div><div>Numerointia on muutettu useaan otteeseen; siinä ei ole mitään uutta. Tässä Ivalon kantatiessä on kuitenkin se mielenkiintoinen seikka, että 1950-luvun kartat eivät millään tavalla osoita, että tie olisi luokitukseltaan kantatie.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM_c_Hg_e7nXwgqU_hDWut__EltwXXK7OJDZCsiLOFoYMf65oJyeOxrAPzcXKkPf9EPNkoUSBBWwoYDgozH4cZ3kqgeUNVRDnHQM9EVbX2DTmuDifdz6UnAZuITDQVigyTC-kcoZsRV7uDZ5MKQOU7YhjQ8M6fUlqTMN2hbWI3elIdqiV9hze9Hgplcjam/s600/Virtaniemi3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM_c_Hg_e7nXwgqU_hDWut__EltwXXK7OJDZCsiLOFoYMf65oJyeOxrAPzcXKkPf9EPNkoUSBBWwoYDgozH4cZ3kqgeUNVRDnHQM9EVbX2DTmuDifdz6UnAZuITDQVigyTC-kcoZsRV7uDZ5MKQOU7YhjQ8M6fUlqTMN2hbWI3elIdqiV9hze9Hgplcjam/s1600/Virtaniemi3.jpg" /></a><br /><i>Yleiskarttakirja 1950</i></div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgokiBvk2uJz23xw3dcXEjVAbTcxtsGjMXtU_o6fwHTSSsV5_AMyvKQpWlORjL_h49WVcOuoPGJFtSS9wq8qwu0UN_sJb1Pv9OxgOc6VDFqSyeh3V0YkoV9frl4k8SgwTHe11rt-G23hfVwm8qc5fQ9hRLxuqMCtO4jpk2zLuqYHnBimPVrm7D2EGGTyUMh/s600/Virtaniemi2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgokiBvk2uJz23xw3dcXEjVAbTcxtsGjMXtU_o6fwHTSSsV5_AMyvKQpWlORjL_h49WVcOuoPGJFtSS9wq8qwu0UN_sJb1Pv9OxgOc6VDFqSyeh3V0YkoV9frl4k8SgwTHe11rt-G23hfVwm8qc5fQ9hRLxuqMCtO4jpk2zLuqYHnBimPVrm7D2EGGTyUMh/s1600/Virtaniemi2.jpg" /></a><br /><i>Maanteiden yleiskartta 1952</i></div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPZO79Wrs3j3ULgw4j637rjXAQIKlB_gVEjZZhDfLYTlueTdvQw79CFBdkzxweiQ8i_j98f8UsZBpL2kkLcPD4T_PQm6rp5jRbrn-BjPIsGy1_jSajV1AgPIXrC-ZT7uI1GixIJhdkSNyNEetD8AcMrQ107FonZmR04GHfFSnUQG6_hQLWSPViL0GW0HWZ/s600/Virtaniemi4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPZO79Wrs3j3ULgw4j637rjXAQIKlB_gVEjZZhDfLYTlueTdvQw79CFBdkzxweiQ8i_j98f8UsZBpL2kkLcPD4T_PQm6rp5jRbrn-BjPIsGy1_jSajV1AgPIXrC-ZT7uI1GixIJhdkSNyNEetD8AcMrQ107FonZmR04GHfFSnUQG6_hQLWSPViL0GW0HWZ/s1600/Virtaniemi4.jpg" /></a><br /><i>Autoilijan tiekartta 1958</i></div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJiw5Gtzagk2bUqHkQKIbDHSxQ5FMwcZFn3Mg7Sy8Pzkrz454nPMAaQp1xz35Vu-w70h4Ta9aYOtzBbag_BXWzzQcorg4NlrbY0MslGnGREr3fg8MEl-J2rxpqe1UGNeDCoDo1UvCdveQgJ-4fhyphenhyphenTBx1lkTUpTrD55yn9_8sQElGuKlbv284CsAGggAYj9/s600/Virtaniemi5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJiw5Gtzagk2bUqHkQKIbDHSxQ5FMwcZFn3Mg7Sy8Pzkrz454nPMAaQp1xz35Vu-w70h4Ta9aYOtzBbag_BXWzzQcorg4NlrbY0MslGnGREr3fg8MEl-J2rxpqe1UGNeDCoDo1UvCdveQgJ-4fhyphenhyphenTBx1lkTUpTrD55yn9_8sQElGuKlbv284CsAGggAYj9/s1600/Virtaniemi5.jpg" /></a><br /><i>Topografikartta 1968. Tie on merkitty maantieksi</i></div><div><br /></div><div>Kun numerointi ulotettiin 1960-luvun lopulla kolmi-, neli- ja viisinumeroisiin teihin, Ivalon–Akujärven–Raja-Joosepin tie sai numeron 968. Petsamon tien jäljelle jäänyt osuus Akujärveltä tien uuteen päätepisteeseen Virtaniemeen sai numeron 9681. Kun Raja-Joosepin tien uudelleenrakennus valmistui, tie nostettiin kantatieksi 91. Samalla Akujärven–Virtaniemen osuus sai numeron 969.</div>Unknownnoreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-54581050108247983792024-01-20T06:00:00.004+02:002024-01-20T06:00:00.236+02:00GamlakarlebyVuonna 1620 Me Kustaa Aadolf, Jumalan armosta Ruotsin, Götan ja Wendin kuningas, Suomen suurruhtinas, Viron ja Karjalan Herttua, Inkerinmaan Herra allekirjoitti asiakirjan, jolla perustettiin Karlebyn Ristirannan kylään kaupunki, joka sai nimekseen Gamlakarleby. Myöhemmin suomenkieliseksi nimeksi vakiintui Kokkola. Samana vuonna sai kaupunkioikeudet vuonna 1617 perustettu Nykarleby, Uusikaarlepyy. Paikallisella kielellä Nykaabi. Gamlan voidaan siis ajatella olevan hieman uudempi kuin Ny. Näiden väliin sitten perustettiin vielä kolmaskin rantakaupunki, Pietarsaari vuonna 1652. Laiska-Jaakon mukaan nimensä saanut Jakobstad tunnetaan alueella yleensä nimellä Jeppis.<div><br /></div><div>Eräänlainen kaikkien lehmänkauppojen äiti tapahtui, kun Kokkola ja sen maalaiskunta Kaarlela-Karleby yhdistyivät vuonna 1977, ja syntyneen kaupungin ruotsinkieliseksi nimeksi otettiin Karleby. Siitä asti kaupungissa on säännöllisesti keskusteltu Gamlakarleby-nimen palauttamisesta.</div><div><br /></div><div>Aikansa mukaisesti Pohjanlahden rannikon valtaväylä, eli Turun ja Oulun välinen valtatie 8 kulki Kokkolan(kin) keskustan halki. 1980-luvulla ryhdyttiin rakentamaan ohikulkutietä, joka saatiin valmiiksi vuonna 1990. Siitä ei kuitenkaan tehty kunnollista ohikulkutietä, vaan malli Salo: Hyvin lähellä keskustaa kulkeva. Niinpä Kokkolan ohitus tapahtuu käytännössä taajamassa, vaikka tie nyt sentään onkin taajamamerkkien ulkopuolella.</div><div><br /></div><div>Kunnollinen ohikulkutie olisi viety reilusti kauempaa. Sille tietysti olisi tullut enemmän pituutta.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguH6-wtMC9SLIke2P_oCl4GYcpJGtd1s5uWeb-Ge6dSvMTjaTmrqhuFmWsFBLS4uVw0fKBaLmE4McepYe8lgm2Cg8fjD-MI7XIOYCY0EnafqTgLYjihMKxx0Z7or2xxiDY5o510Ycgs5lUOAKvsbV_cN9RL4Xav3K12HGcFxAJLD7CXQaVR8Nx3tOGoA8R/s600/Kokkola1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguH6-wtMC9SLIke2P_oCl4GYcpJGtd1s5uWeb-Ge6dSvMTjaTmrqhuFmWsFBLS4uVw0fKBaLmE4McepYe8lgm2Cg8fjD-MI7XIOYCY0EnafqTgLYjihMKxx0Z7or2xxiDY5o510Ycgs5lUOAKvsbV_cN9RL4Xav3K12HGcFxAJLD7CXQaVR8Nx3tOGoA8R/s1600/Kokkola1.jpg" /></a><br /><i>Kokkolan keskustan seutu. Mahdollinen kunnollisen ohikulkutien reitti merkitty punaisella.</i></div><div><br /></div><div>Lännessä tie päättyy liikenneympyrään, idässä meno on sujuvampaa. Tiellä on vajaan kolmen kilometrin matkalla useita tasoliittymiä ja neljät liikennevalot. Lännen liikenneympyrästä alkaa myös uusi satamatie ja ympyrä on käynyt jonkinlaiseksi pullonkaulaksi.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguSMSRBx_0Fay06AU-1kFGcuhrv0w67fe7pg5YiPgbQZLDS8hQnQloU6RuCYfevoitc70B6or9q1CNORHLOOocB7kP4RxNqMdatcwrRv8ju9xdxuDUHoTihKw6RP6aptmtHiXrydwwuBromyDG6wHlYHlOvsQ29UMyvEIYORAhKUH9sjWz1zEoLGSfLB8c/s600/Kokkola2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguSMSRBx_0Fay06AU-1kFGcuhrv0w67fe7pg5YiPgbQZLDS8hQnQloU6RuCYfevoitc70B6or9q1CNORHLOOocB7kP4RxNqMdatcwrRv8ju9xdxuDUHoTihKw6RP6aptmtHiXrydwwuBromyDG6wHlYHlOvsQ29UMyvEIYORAhKUH9sjWz1zEoLGSfLB8c/s1600/Kokkola2.jpg" /></a><br /><i>Ohitustie on osin kaksikaistainen, osin nelikaistainen.</i></div><div><br /></div><div>Nyt on ohitustien parantamiseksi tehty tiesuunnitelma. Se on kovin vaatimaton, eikä ratkaise kysymystä kaupunkialueen halki kulkemisesta. Osa tasoliittymistä suunnitellaan poistettavaksi, koko osuus liikenneympyrästä valtatielle 13 nelikaistaistettaisiin ja ympyrään laitettaisiin lisää kaistoja.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqo7x9fofxBteZTb9A9RtcdCA1v_yLxhenmQEmtmtl75ywkUKWuwDUjU9aiyCLJEG98FnEQwmXU_xF-YpbEY8WfHK9gPlHfq4lMJ4gSsNwXs_ne65WnDyuzP4vcH-A9X82oSPXhEf7yzyV87c2Jc4MVuRDSu5VTpmyU8a6vl2glZ4MoGBc3ZgM6ECnYlZh/s600/Kokkola3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqo7x9fofxBteZTb9A9RtcdCA1v_yLxhenmQEmtmtl75ywkUKWuwDUjU9aiyCLJEG98FnEQwmXU_xF-YpbEY8WfHK9gPlHfq4lMJ4gSsNwXs_ne65WnDyuzP4vcH-A9X82oSPXhEf7yzyV87c2Jc4MVuRDSu5VTpmyU8a6vl2glZ4MoGBc3ZgM6ECnYlZh/s1600/Kokkola3.jpg" /></a><br /><i>Länsipään liikenneympyrä ja sen pohjoispuolelle suunniteltu toinen.</i></div><div><br /></div><div>Pari uuttakin ympyrää rakennettaisiin. Tuo yksi on onneksi ollut aika monta vuotta olemassa, jotta kokkolalaiset ovat oppineet tuntemaan, miten se toimii. Paikkaseudulla nimittäin kerrotaan, että kun joskus 1980-luvulla (?) Kaarlelankadun ja Pitkäsillankadun risteyksen väistämisvelvollisuuden suunta vaihdettiin, porukka ajoi vielä 20 vuodenkin päästä kolareita suhatessaan vanhasta muistista.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNxRaGH8PZ2wyLaZGm5qab_Z5HFx2zX1brQPdACH_t8KvoZlwAi-3T8FIL5idxDxR_lQT2kcugtSNrd2Z8qR9MP-OjIaD_eGL1dfoB9Rkue1g7dVePyN4vWi0HH1dHdXWGfWZyke6TghiDHgA5lcZ5IRviPTw3vulpmIBppgcjqe0xsaa-VvwY33Pa2kE-/s600/Kokkola4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNxRaGH8PZ2wyLaZGm5qab_Z5HFx2zX1brQPdACH_t8KvoZlwAi-3T8FIL5idxDxR_lQT2kcugtSNrd2Z8qR9MP-OjIaD_eGL1dfoB9Rkue1g7dVePyN4vWi0HH1dHdXWGfWZyke6TghiDHgA5lcZ5IRviPTw3vulpmIBppgcjqe0xsaa-VvwY33Pa2kE-/s1600/Kokkola4.jpg" /></a></div><div><i>Valtatien 13 päähän Närvilän bönehusin nurkalle on piirretty uusi liikenneympyrä, johon Oulun suunnasta kasitieltä nouseva liikenne yhtyisi.</i></div><div><br /></div><div>Tiesuunnitelma koskee kasitietä aina valtatielle 28 saakka. (Viiden koon valtatie, Kokkola, Kälviä, Kannus, Kärsämäki, Kajaani: "Ai jai jai räntä lentää/Kuinka räntä voi lentääkään/En tiedä mitään muuta niin masentavaa/Kuin Danny Show tiellä Kälviän".) Valtateiden risteykseen on piirretty uusi eritasoliittymä. Muuten ehdotetut toimenpiteet ovat lähinnä liittymien merkittävä vähentäminen ja yhtenäisen rinnakkaistien rakentaminen tien pohjoispuolelle aina Ruotsalantien (eli vanhan kasitien) risteykseen.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9VY6cl7cm8aTrEkArZII7U0iOhH2PY8sCKj1CWGoateKTtmFSiRDnGGc-K8a6jLTJZYXJhWl0ELBAaXNG0E3ARZ8SKSoewValvEQsjFY0-fXR1AkSIPY5v-BZYLge4SgJFM_rvfzL2C4sAcrYbqhRrWy2-RUviZLe3MSuOMuML2oz2x8LwHV6NnbjVFI6/s600/Kokkola5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9VY6cl7cm8aTrEkArZII7U0iOhH2PY8sCKj1CWGoateKTtmFSiRDnGGc-K8a6jLTJZYXJhWl0ELBAaXNG0E3ARZ8SKSoewValvEQsjFY0-fXR1AkSIPY5v-BZYLge4SgJFM_rvfzL2C4sAcrYbqhRrWy2-RUviZLe3MSuOMuML2oz2x8LwHV6NnbjVFI6/s1600/Kokkola5.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Niin että koska aloitetaan? Jaa-a. Ei ole budjetissa. </div><div><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-31274098604070879002024-01-16T06:00:00.001+02:002024-01-16T06:00:00.127+02:00Kuopion läänin lossitKuopion läänin tiekartassa vuodelta 1860 on mielenkiintoinen taulukko: Luettelo losseista ja lossien taksoista. Losseja luetellaan kaikkiaan 15 kappaletta ja maksuperiaatteet ovat kaikkea muuta kuin yhdenmukaiset. Tuolloinen Kuopion lääni oli alueeltaan varsin yhtenevä nykyisten Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan maakuntien kanssa.<div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYXkKPkha-Y28ULdpGmDyN9rcWsUy2sTEiPBKb7BRKu8Eqb_0j5APmwVPBoaCvs_5ltM83oDCc3DFXY8fSKlTLzgjE_KjObCadF-umCPlCwXeYEwfdBxQFqcY97ZqLium8VgTnJftRDmqQ9N4vPMMdnFwNa46gyRZ5EODydIBiaxC3CJXd2TuXDZJygCwb/s600/Kuopio1860A.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYXkKPkha-Y28ULdpGmDyN9rcWsUy2sTEiPBKb7BRKu8Eqb_0j5APmwVPBoaCvs_5ltM83oDCc3DFXY8fSKlTLzgjE_KjObCadF-umCPlCwXeYEwfdBxQFqcY97ZqLium8VgTnJftRDmqQ9N4vPMMdnFwNa46gyRZ5EODydIBiaxC3CJXd2TuXDZJygCwb/s1600/Kuopio1860A.jpg" /></a><br /><i>Lossitaksa 1860. Hinnat kopeekkoina.</i></div><div><br /></div><div>Osa lossipaikkojen nimistä on muuttunut aikojen saatossa ja pääosin lossit ovat kadonneet. Tosiasiassa erilaisia yksityisten ylläpitämiä lossauspaikkoja on ollut enemmänkin kuin kartassa mainitut, mutta ei keskitytä nyt niihin.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtZRTS-5eHxe1cBfNZzCgdEGY_NpkKO9pQLBWlVg2i2sfF0fsUb2HYFXEDUlzvmZCwrtqaUuKFyljsqU4T8p_CcCkV7aGZsvo1F3GrHwSv-v2HMRcp9Q_tHqgQFzmAdnKfQ-5zOMtsmxKTFV3kXOoh4AOA43fEqWFG9wZLSGdttweD5UpeaBDVLJf20dD1/s600/Kuopio1860B.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtZRTS-5eHxe1cBfNZzCgdEGY_NpkKO9pQLBWlVg2i2sfF0fsUb2HYFXEDUlzvmZCwrtqaUuKFyljsqU4T8p_CcCkV7aGZsvo1F3GrHwSv-v2HMRcp9Q_tHqgQFzmAdnKfQ-5zOMtsmxKTFV3kXOoh4AOA43fEqWFG9wZLSGdttweD5UpeaBDVLJf20dD1/s1600/Kuopio1860B.jpg" /></a><br /><i>Mainitut lossipaikat pois lukien Ilomantsin Oinassalmi, joka ei mahtunut kartalle.</i></div><div><br /></div><div>Tutkitaanpa, mikä lossipaikkojen kohtalo on ollut.</div><div><br /></div><div>Ahvenusniskan, myöhemmin Ahvenisen lossin korvasi vuonna 1961 silta. Sillalla kulkee Enon-Lieksan seututie 518.</div><div><br /></div><div>Jännevirta valtatiellä 9, silloisella tiellä 17 sai ensimmäisen sillan vuonna 1951. Täysin palvellut silta korvattiin uudella, joka valmistui vuonna 2018. Jännevirrasta on ollut puhetta parissakin artikkelissa: <a href="https://teilla.blogspot.com/2014/02/jannevirta.html"><b>Jännevirta</b></a> (2014) ja <a href="https://teilla.blogspot.com/2018/10/jannevirran-uusi-silta.html"><b>Jännevirran uusi silta</b></a> (2018).</div><div><br /></div><div>Kivisalmella nykyisellä kantatiellä 69 oli lossi vuoteen 1963 saakka. Tällöin valmistui nykyinen langer-palkkikaarisilta. Kivisalmen lossionnettomuudessa vuonna 1956 menehtyi 15 henkilöä.</div><div><br /></div><div>Kopolanvirran lossi jäi sivuun pääteistä 1930-luvulla, kun Varkauden-Joensuun maantien (sittemmin kantatie 70 ja myöhemmin valtatie 23) saatua uuden linjauksen etelämpää Taipaleen kanavan kautta. Käsivintturilla kulkenut lossi lakkautettiin vuonna 1967 vaarallisen huonokuntoisena. Varkauden seudulla tehtiin 1970-luvun alussa massiivisia Saimaan syväväylään liittyneitä muutostöitä ja siinä yhteydessä Kopolanvirtaan rakennettiin silta, joka valmistui vuonna 1972. Hankkeesta on artikkeli <a href="https://teilla.blogspot.com/2020/12/komminselan-silta.html"><b>Komminselän silta</b></a> (2020). </div><div><br /></div><div>Lieksan lossin korvasi vuonna 1930 kaksikaarinen silta. Sen säilyttämisestä tai purkamisesta on seudulla käyty katkeraa riitaa, jota Teillä ja Turuilla on vuonna 2023 referoinut artikkelissa <a href="https://teilla.blogspot.com/2023/01/purkaako-vaiko-olla-olla-purkamatta.html"><b>Purkaako vaiko olla olla purkamatta, siinä vasta kysymys</b></a>. </div><div><br /></div><div>Oinassalmeen Ilomantsin väliselle tielle, nykyisin yhdystie 5004, valmistui silta vuonna 1939. Sillan eliniäksi jäi neljä kuukautta. Joulukuussa 1939 suomalaiset joukot räjäyttivät sillan venäläisten joukkojen etenemisen estämiseksi. Sotien jälkeen salmeen tehtiin "tilapäinen" silta, joka korvattiin vuonna 1966 valmistuneella alkuperäisten piirustusten mukaisella.</div><div><br /></div><div>Syrjäsalmi kuutostiellä oli valtatieverkon viimeisiä lossipaikkoja. Paikalle valmistui silta vuonna 1959. Lossi oli käytössä vain sulan maan aikana ja raskas liikenne muulloin kiersi Puruveden rantoja Väärämäen kautta noin 23 kilometriä pitempään reittiä. Maantiesillan vieressä on mainoksissa usein esiintynyt vuonna 1967 valmistunut ja nyttemmin purkutuomion saanut rautatiesilta.</div><div><br /></div><div>Toivalan lossi välitti liikennettä Kallaveden ylitse vuoteen 1902 saakka, jolloin Savon rata ulottui Kuopion pohjoispuolelle ja Kallaveden poikki rakennettiin ensimmäinen kiinteä yhteys. Vuonna 1922 alkoi autokuljetusvaunu liikennöintinsä. Vuonna 1932 valmistui ensimmäinen maantie, vuonna 1965 toinen ja moottoritieksi yhteys laajennettiin vuona 2014. Lossipaikalla tapahtuneesta sisävesien meritaistelusta ja muusta asiaan liittyvästä kertoo artikkeli <a href="https://teilla.blogspot.com/2014/10/kallan-sillat.html"><b>Kallan sillat</b></a> (2014).</div><div><br /></div><div>Wiandon eli nykykielellä Viannankosken silloista historialliset lähteet ovat ristiriidassa keskenään. Mutta silta siellä on, kantatiellä 77.</div><div><br /></div><div>Åkersund eli Peltosalmi Iisalmen ja Pielaveden välisellä seututiellä 563 sai sillan vuonna 1956. Tammikuussa 1951 lossiväylän viereistä vielä virallisesti avaamatonta jäätietä ylittänyt linja-auto putosi jäihin ja yhdeksän henkilöä menehtyi.</div><div><br /></div><div>Pankakosken lossin poistumiselta Lieksanjoesta historiankirjat tuntuvat vaikenevan. Lieksan-Nurmeksen välille on Lieksan siltojen valmistumisen jälkeen rakennettu Pankakosken ohitse kulkeva reitti; asioilla saattaa olla asiayhteys. Nykyisin paikalla on tien 15866 silta.</div><div><br /></div><div>Höytiäisen kanava karkasi käsistä kesällä 1859, eli maininta lossista vuonna 1860 painetussa kartassa on edustanut varsin nopeaa tiedonvälitystä. Sillat syntyneen vesireitin ylitse lienevät syntyneet varsin nopeasti eikä lossista näy vanhoissa kartoissa jälkeäkään.</div><div><br /></div><div>Kerkonkoskella on siirrytty siltakantaan viimeistään vuonna 1926, kun Kiesimän ja Niiniveden välinen kanava valmistui.</div><div><br /></div><div>Kesämaan lossi, myöhemmissä kartoissa Käsämän, lopetti kulkunsa vasta vuonna 1988, kun korvaava silta valmistui.</div><div><br /></div><div>Tudjuniemi, nykyisin Tutjunniemi on Viinijärven-Liperin-Rääkkylän-Kiteen seututien 482 pitkälle etelään ulottuva niemi. Reitti on luetelluista ainoa, jolla enää on lossi. Tutjunniemestä Rääkkylään on lähes kuuden kilometrin mittainen vesistön ylitys. Sen rinnalle Oravisalon kautta rakennettiin 1940-luvulla tie Oravisalon kautta, jolloin ylitykseen riitti kaksi verraten lyhyttä vesireittiä Arvinsalmessa ja Kivisalmessa. Kivisalmen lossi korvattiin vuonna 1982 sillalla. Arvinsalmessa on vuodesta 2020 liikennöinyt sisävesien suurin lossi Nestori.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ78fU8u_3hUfy_sv557tV4w7gEXgfJIFtaIMYjK-Us2kqvgomv2LDekpPjjM71_jcVPmN5kn29ZQ6tOHg3Mfjxtwn60og4geJjcsjt-FZdFtaB61u1TmOv6y_txndJ5nlxpZex-J1B4VkrbFEiuFCAi2n2fqyGPXDBPqn9go2-6ayv4h29jejodf0Hazt/s600/Kuopio1860C.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ78fU8u_3hUfy_sv557tV4w7gEXgfJIFtaIMYjK-Us2kqvgomv2LDekpPjjM71_jcVPmN5kn29ZQ6tOHg3Mfjxtwn60og4geJjcsjt-FZdFtaB61u1TmOv6y_txndJ5nlxpZex-J1B4VkrbFEiuFCAi2n2fqyGPXDBPqn9go2-6ayv4h29jejodf0Hazt/s1600/Kuopio1860C.jpg" /></a><br /><i>Tutjunniemen-Rääkkylän aukko. Vuoden 1860 kartassa Rääkkylän nimi esiintyy muodossa <b>Bräkylä</b>.</i></div><div><div><div><div><br /></div></div></div></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-29187543487438544292024-01-12T06:00:00.001+02:002024-01-12T06:00:00.163+02:00Viitostie ja Pukkilan Savijoki<p>Kun vuonna 1938 numeroitiin valtatiet, viitostie sai reitikseen Helsinki-Hyrylä-Järvenpää-Kellokoski-Mäntsälä-Orimattila-Lahti ja edelleen Savon suuntaan. Matka Helsingistä Lahteen oli 130 kilometriä ja tie laadultaan vähemmän hohdokasta.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8ZCrs5IpKqstqpgi58WuDq1rTqfaf3wiqgVobRlYLjb4yB-uBUuySGt_GOmaXNrIGYG-HNV-o-NYV2MXq5yITsQuJVWajAg-utr-PPxZF7evQicDYoztdzkrNKfpqs-PGulLP0nMDYO8nfmAp2FyiSY-NYXJSJyJrhRo3kRmKmVuyX5tlU1iKq7aR4VK0/s600/Pukkila1.png" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8ZCrs5IpKqstqpgi58WuDq1rTqfaf3wiqgVobRlYLjb4yB-uBUuySGt_GOmaXNrIGYG-HNV-o-NYV2MXq5yITsQuJVWajAg-utr-PPxZF7evQicDYoztdzkrNKfpqs-PGulLP0nMDYO8nfmAp2FyiSY-NYXJSJyJrhRo3kRmKmVuyX5tlU1iKq7aR4VK0/s1600/Pukkila1.png" /></a><br /><i>Suomen tiekartta 1938</i></p><p>Jo 1930-luvulla opittiin tuntemaan nykyisenlaiset riidat tiesuunnitelmien tiimoilta. Niitähän on periaatteessa kolme mallia: "veronmaksajana en näe mokomaa tarpeelliseksi", "ei meille vaan noille" ja "ei noille vaan meille".</p><p>Mainittuna vuosikymmenenä aloitettiin ensimmäisten nykyaikaisten valtateiden rakentaminen Helsingistä Turkuun ja Porvooseen. Porvoontietä eritoten arvosteltiin uuden tien tarpeettomuudesta. Kolmantena suunnittelupöydällä on tie Helsingin ja Lahden välillä.</p><p>Linjaukselle Mäntsälästä Lahteen oli tarjolla kaksi perusvaihtoehtoa: Suora tie ja Orimattila. </p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO_BCK1iU3ffMA7LssQwswjDgOfAi11lKcJfGYSEIKuRJ17Mc6w_5DcLdwDRMzEIEUy8J4Rul4Z75wym5sx7IoUK-U_ijWzBowZKyHiyBR24ZtQXO1wYvZfBLKU10Nntk9_OOLugcdvZpVYD1xddtvosxASRxGgoFrR9ifnTLlUbNsYFFGUeOH4oYeZVGY/s600/Pukkila2.png" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO_BCK1iU3ffMA7LssQwswjDgOfAi11lKcJfGYSEIKuRJ17Mc6w_5DcLdwDRMzEIEUy8J4Rul4Z75wym5sx7IoUK-U_ijWzBowZKyHiyBR24ZtQXO1wYvZfBLKU10Nntk9_OOLugcdvZpVYD1xddtvosxASRxGgoFrR9ifnTLlUbNsYFFGUeOH4oYeZVGY/s1600/Pukkila2.png" /></a><br /><i>Päävaihtoehdot. Kiinteällä viivalla suora toteutunut linjaus ja katkoviivoin karkea Orimattilan suunnan mukainen</i></p><p>Orimattilan suunnan vaihtoehtoa kannattivat ennen kaikkea Pukkilan ja Orimattilan kunnat. Eritoten Pukkilan tieyhteydet Helsingin suuntaan olivat kovin vaatimattomat. Lahti ja pohjoisemmat seudut olivat suoremman yhteyden kannalla.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeqBdX45k2uG72wo8_7uYt8V_bH15-9gyVbr-fUo3IW133hUMy9A6tiLXl6vg_exLi7e_GDqbp6lsIokuZ5083Yuu0hJfvUsWz-KMsbaY951b68QhqXVXOw1xP5MCgzHrfOGt5TQYO7oJD940t3nYfdxBTOWANH088ryOmhiVa1rTmvLhtASDcumeOyx3t/s865/Pukkila3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeqBdX45k2uG72wo8_7uYt8V_bH15-9gyVbr-fUo3IW133hUMy9A6tiLXl6vg_exLi7e_GDqbp6lsIokuZ5083Yuu0hJfvUsWz-KMsbaY951b68QhqXVXOw1xP5MCgzHrfOGt5TQYO7oJD940t3nYfdxBTOWANH088ryOmhiVa1rTmvLhtASDcumeOyx3t/s1600/Pukkila3.jpg" /></a><br /><i>Uusimaa 28.9.1935</i></p><p>Asiasta käytiin debattia lehtien sivulla. Kirjoitukset olivat tyylilajiltaan melko erilaisia siihen verrattuna, millaisia kansalaiskirjoituksia lehdet nykyisin julkaisevat. Tyyli muistuttaa hieman sitä rantajätkätason keskustelua, johon eduskunta on vajonnut.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh82k1pc-vY8wRqnLd2DpoVV43CX6_kqoRGgmNp7Gsq7y6g-csvQoJkUPnKnjmt05ah_8D_fAjnlHj3gdUt8oO2H_oT02-r7np6DyvmIdbBIX80tkCXQyn2MaMVZ6cXhUAd82Hcqf1uvRHDPDCGVj-vG9ydjrB2dAx5K6-qSNsmuq5JN-jvFjrqbg95qflL/s766/Pukkila4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh82k1pc-vY8wRqnLd2DpoVV43CX6_kqoRGgmNp7Gsq7y6g-csvQoJkUPnKnjmt05ah_8D_fAjnlHj3gdUt8oO2H_oT02-r7np6DyvmIdbBIX80tkCXQyn2MaMVZ6cXhUAd82Hcqf1uvRHDPDCGVj-vG9ydjrB2dAx5K6-qSNsmuq5JN-jvFjrqbg95qflL/s1600/Pukkila4.jpg" /></a></p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhyphenhyphennqaYw8fN7EPNhvDCbe4Fl_ukVK-91GNfTJxrNPfHN6Hsx8aG24N_NaQmc_DdRrprHxRF01vgyLJ9I90qKw8lHn6MbcqBkbvszjOv6jJE3S6nUTlPrqs9_JGSto8LhWe-91HcL1EucoIWd5SES2y4wx5shwM6snOE5rWUQQAKDZ1g6xbqD7byXjZAoZX/s661/Pukkila5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhyphenhyphennqaYw8fN7EPNhvDCbe4Fl_ukVK-91GNfTJxrNPfHN6Hsx8aG24N_NaQmc_DdRrprHxRF01vgyLJ9I90qKw8lHn6MbcqBkbvszjOv6jJE3S6nUTlPrqs9_JGSto8LhWe-91HcL1EucoIWd5SES2y4wx5shwM6snOE5rWUQQAKDZ1g6xbqD7byXjZAoZX/s1600/Pukkila5.jpg" /></a><br /><i>Uusi Suomi 15.3.1936</i></p><p>Asiaan tuli varsin pian ratkaisu. Vuonna 1938 päätettiin tie rakentaa suoran linjausvaihtoehdon mukaisesti.</p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4ld21P9Z2veIdQ-oPIRyKpq_QyjQ0gYWhPJNcNjgxXF6ZlV2H2WkMUTKVRPkafo312PZyCbamdv0q_dKuGzm4TNjtZ_gQlRIz6jCJbrtNgO_3FF0d_ue3LDGlHKNNGyLzFujj5aB9A9v1AlUlmp-c3_WBxiwYcGEXcKYXPOCi4Mk4xIIz_FdkY9jQ6GU7/s565/Pukkila6.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4ld21P9Z2veIdQ-oPIRyKpq_QyjQ0gYWhPJNcNjgxXF6ZlV2H2WkMUTKVRPkafo312PZyCbamdv0q_dKuGzm4TNjtZ_gQlRIz6jCJbrtNgO_3FF0d_ue3LDGlHKNNGyLzFujj5aB9A9v1AlUlmp-c3_WBxiwYcGEXcKYXPOCi4Mk4xIIz_FdkY9jQ6GU7/s1600/Pukkila6.jpg" /></a><br /><i>Etelä-Suomen Sanomat 24.9.1938</i>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-44096142369833763432024-01-08T06:00:00.001+02:002024-01-08T06:00:00.128+02:00Huoliteltua opastustaTurengin suunnasta kun ajaa Hämeenlinnan keskustan itäpuolta pohjoiseen, pääsee nauttimaan mielenkiintoisen ja huolitellun näköisistä suunnistustauluista.<div><br /></div><div>Ensimmäisenä on vastassa valtatien 10 ja seututien 290 risteys, liikenneympyrä. Merkki on hieman paikatun näköinen ja voisihan siinä nyt olla Tampereenkin suunnasta maininta, kun kolmostiestä on kyse. Mielenkiintoista olisikin tietää, mitä tuon Turku-nimen alla on ennen ollut; näyttää paikalta.</div><div><br /></div><div>Mutta ennen kaikkea merkissä on kiinnostava eteenpäin ohjaavan nuolen tienumero. Valtatien numero kun ei koskaan ole ollut sinipohjainen. Eli ei voida vedota 30 vuotta paikallaan olleen peitelevynkään putoamiseen, kuten kanta- ja seututeiden osalta voitaisiin.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0673AtXOvNO9jB38HK68bHN9JD2fn8oDLSYsyrNaIT_1_HtQjC1yrtUzryrmKWesZl26m2gnbpiYJ-sFEiuNf8AEqObmjFkEuzIiQsIRZIwMm1tp1HeH5LLOyhdIyQ5Hx9H7tgebFn0ui9pDMHv2vhBn_QOElSN2KZVBEl201sPYvZpyR_H4I4HEmPvAg/s600/Huoliteltua1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0673AtXOvNO9jB38HK68bHN9JD2fn8oDLSYsyrNaIT_1_HtQjC1yrtUzryrmKWesZl26m2gnbpiYJ-sFEiuNf8AEqObmjFkEuzIiQsIRZIwMm1tp1HeH5LLOyhdIyQ5Hx9H7tgebFn0ui9pDMHv2vhBn_QOElSN2KZVBEl201sPYvZpyR_H4I4HEmPvAg/s1600/Huoliteltua1.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Tästä jokusen sadan metrin päässä on seuraava liikenneympyrä, jossa valtatie 10 kääntyy oikealle ja jatkuu Lahden suuntaan.</div><div><br /></div><div>Suunnistustaulun esitystapa on kevyen kompakti. Tarpeensahan se täyttää, koska tekstien asettelusta voidaan päätellä, että Lahteen ehkä ei kuljeta samaan suuntaan kuin Hämeenlinnaan ja Aulangolle.</div>
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf0tS-bBMRsqbBkgZoKHQBpnVdLcPmTRuji84sPuWpLMv526i_2B_UtWpw0pmCwhqAvTXxhwGDqy7UeYpMQiZW_5HnHE6VGc_QnYUDsN3sVJM7FzC4SMqaB1wE9EQ8uVaHbcTasFh98kWqDQxCxZifv_bzc9skOYx0JfPH9ZIFS8n5MBBLVvMOz0oXPmsH/s600/Huoliteltua2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf0tS-bBMRsqbBkgZoKHQBpnVdLcPmTRuji84sPuWpLMv526i_2B_UtWpw0pmCwhqAvTXxhwGDqy7UeYpMQiZW_5HnHE6VGc_QnYUDsN3sVJM7FzC4SMqaB1wE9EQ8uVaHbcTasFh98kWqDQxCxZifv_bzc9skOYx0JfPH9ZIFS8n5MBBLVvMOz0oXPmsH/s1600/Huoliteltua2.jpg" /></a><br /><div><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-34368875499685776192024-01-04T06:00:00.002+02:002024-01-04T06:00:00.137+02:00MatalaaTaannoisessa <a href="https://teilla.blogspot.com/2023/12/ristikkosiltoja.html"><b>ristikkosiltoja koskeneessa artikkelissa</b></a> esille nousi vanhojen siltojen vaatimaton alikulkukorkeus. Pieni poiminta Digiroadista kertoo, että tieverkolla on koko joukko kohtia, joissa suurin sallittu korkeus on alle 4,40 metriä. Pääosa niistä on alemmalla tieverkolla, mutta pääteilläkin niitä on jonkin verran. Pääteiksi tässä lasketaan valta-, kanta- ja seututiet.<div><br /></div><div>Näillä matalilla silloilla on pari yhteistä tekijää: Ensinnäkin, ne varsin usein ovat vanhojen rautateiden alituksia. Toisekseen, ennakkovaroitukset ovat usein kovin vaatimattomia ja ennakkoviitoitus osapuilleen olematonta.</div><div><br /></div><div>Katsellaanpa kolmea tapausta.</div><div><br /></div><div>Ensimmäisenä olkoon seututie 364, joka Korialla alittaa Helsingistä itään kulkevan rautatien. Hieman länteen komeasta Korian vuonna 1925 valmistuneesta rautatiesillasta on pikkuruinen tunneli, josta seututie pujahtaa radan alitse. Ennen 1970-luvulla rakennettua Kouvolan pohjoista ohikulkutietä tämä tunneli oli osa valtatietä 6.</div><div><br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT95U-Hivh-Lb4KkeH9Mur4sF_J-hsERLkUQjTCNgDzdKwG4uD-aJuGHqt5CFgRCK3r1EAonNhyphenhyphenpGrg1KSTP6-t_XxshWQyOj-P6Q_mRftUlTnghc_DpoxAiN1NEq-S68Wqo0IuzDr0qaAI3uyo0qVqM8-5_WO_nePZo76SQsGwxvQCzKL8q8jY8C7D8zQ/s600/MatalaA.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT95U-Hivh-Lb4KkeH9Mur4sF_J-hsERLkUQjTCNgDzdKwG4uD-aJuGHqt5CFgRCK3r1EAonNhyphenhyphenpGrg1KSTP6-t_XxshWQyOj-P6Q_mRftUlTnghc_DpoxAiN1NEq-S68Wqo0IuzDr0qaAI3uyo0qVqM8-5_WO_nePZo76SQsGwxvQCzKL8q8jY8C7D8zQ/s1600/MatalaA.jpg" /></a><div><br /></div><div>Tunnelista sentään on itään ajettaessa ennakkoilmoitus tien varressa tien 359 risteyksen jälkeen.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2RuyISpPmF4SEV8W2xSSUFHZs4qyfkWqYp-PWmMth56a05Lw4s_xq14bptm13-j_s0IDUy_Pqrj8KXpHBO7WRIC4LAQaBVPC2d9wPopu4SkGuYRoFAZpWgLbIJ9uz14HW6yCHAJhX4Zqnjcxz0MYJTkKFGvr6PoYQzJ2w6H0HTq0zX0KpAdQzKnBPAvNT/s600/MatalaB.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2RuyISpPmF4SEV8W2xSSUFHZs4qyfkWqYp-PWmMth56a05Lw4s_xq14bptm13-j_s0IDUy_Pqrj8KXpHBO7WRIC4LAQaBVPC2d9wPopu4SkGuYRoFAZpWgLbIJ9uz14HW6yCHAJhX4Zqnjcxz0MYJTkKFGvr6PoYQzJ2w6H0HTq0zX0KpAdQzKnBPAvNT/s1600/MatalaB.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Sen sijaan risteyksen ennakkoviitoitus ei mitenkään noteeraa estettä, joka koskee suurta osaa raskasta liikennettä.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGVCzlkEo7pSWGBpYAPB2w4Yu_5YccjGSD6axXk91YsAIqJKMbN7akYOiKmXNfLaGx1hgCg1XZJKpIvHufFEaDpG7aOoJto_Jatcy3J9pUKb3nEq9sXITdOaI5eZw5cXctF3Y89zJlYBnpiFxmJSBsuQVEK9BPaT-Kjbj0ZTlwSXMdSjABTr9aqJjSKmbE/s600/MatalaC.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGVCzlkEo7pSWGBpYAPB2w4Yu_5YccjGSD6axXk91YsAIqJKMbN7akYOiKmXNfLaGx1hgCg1XZJKpIvHufFEaDpG7aOoJto_Jatcy3J9pUKb3nEq9sXITdOaI5eZw5cXctF3Y89zJlYBnpiFxmJSBsuQVEK9BPaT-Kjbj0ZTlwSXMdSjABTr9aqJjSKmbE/s1600/MatalaC.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Länteen päin tilanne on jos mahdollista vielä karumpi. Tunnelin suulla on liikenneympyrä, josta liikenne ohjataan tunneliin.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrtmVBPPmLfIkmH83gZeEx80YflKWoRdUKlOVUu2zqd1Apk6lK7wC1F1i1znWDsri3TfLmCqWcIHJvB5eHNDIWq0UIG2rWjBDJZe9gadFefAXaJr5vn5xoQMDYa8HI1hn0PcsRRZF74Hcd1WKfyBZN7zwMXuv7khWLD7gWWjX7DmATNH27Oj63_viLBmNY/s600/MatalaD.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrtmVBPPmLfIkmH83gZeEx80YflKWoRdUKlOVUu2zqd1Apk6lK7wC1F1i1znWDsri3TfLmCqWcIHJvB5eHNDIWq0UIG2rWjBDJZe9gadFefAXaJr5vn5xoQMDYa8HI1hn0PcsRRZF74Hcd1WKfyBZN7zwMXuv7khWLD7gWWjX7DmATNH27Oj63_viLBmNY/s1600/MatalaD.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Ensimmäinen korkeusrajoituksesta kertova merkki on vasta tunnelin suulla. Onneksi se näkyy liikenneympyrästä käsin, jotta siihen voi jäädä kiertämään ja tekemään vaihtoehtoista reittisuunnitelmaa.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGSvQMJyzGGtVZdeaJMuLibR5SOGpuB1_0u-udKgdVzt1e0oBhRw6XHvRzGUJMAdVz-OFIBHKSOiBv9zVQ9ktVGaU0y-EQ1_1ht9DcB_hJmOgt8ctZ01e04STqXK7ufwhBrVRTRrepD0LPfPVWUOcrevirZcLoGOOksHQXa3pMf09YWIxYFEkad-Cialxx/s600/MatalaE.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGSvQMJyzGGtVZdeaJMuLibR5SOGpuB1_0u-udKgdVzt1e0oBhRw6XHvRzGUJMAdVz-OFIBHKSOiBv9zVQ9ktVGaU0y-EQ1_1ht9DcB_hJmOgt8ctZ01e04STqXK7ufwhBrVRTRrepD0LPfPVWUOcrevirZcLoGOOksHQXa3pMf09YWIxYFEkad-Cialxx/s1600/MatalaE.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Toinen esimerkkimme on Lappeenrannasta, jossa keskeinen ulosmenotie seututie 387 alittaa radan ja suurin sallittu korkeus on 3,80 metriä.</div><div><br /></div><div>Liikenneympyrästä ohjataan Kouvolan suuntaan. Mikäs se siellä kauempana luuraakaan?</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTX88DM_a_KcbiZJllZX7Q_wNKdBoPkUowtb-AX3ml1DZsfAig0q7488QXiQ-o13gCgKG2YAKM_1rMQlB1DGjc5retlhdjYawMvbtTaLa5EAltycP4FhnOwNELoCNyLqtWXeqnGimLXi8K4G8z9i5ZRcndxyJXEkksGS1T556shBJUNPrvlwM142ayXlq8/s600/MatalaF.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTX88DM_a_KcbiZJllZX7Q_wNKdBoPkUowtb-AX3ml1DZsfAig0q7488QXiQ-o13gCgKG2YAKM_1rMQlB1DGjc5retlhdjYawMvbtTaLa5EAltycP4FhnOwNELoCNyLqtWXeqnGimLXi8K4G8z9i5ZRcndxyJXEkksGS1T556shBJUNPrvlwM142ayXlq8/s1600/MatalaF.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>No korkeusrajoituksen ennakkomerkkihän se on. Tälläkään reitillä ei ole mitään ennakkoviitoitusta, eli varsin yllättävästi rajoitus tulee vastaan. Tässä vaiheessa sentään on vielä pakoreitti tarjolla.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsNKcpDUWuQsjm9AW5-Xnd7syGmTu7ktpbdvtyZXHa4dCcGltFRAvABlitMxOEvPSj9TYyrT7uQjBQpSsc4UG0lEn0YPhaNv28sNUH3IHQcOl5PFBUO3TR5Q96OYOJvWk-NpuPrNDigKt52RzpbX96adKnHzvNVC4xJhAp9hQ8C5gK5vuItBtwbyBm3-TX/s600/MatalaG.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsNKcpDUWuQsjm9AW5-Xnd7syGmTu7ktpbdvtyZXHa4dCcGltFRAvABlitMxOEvPSj9TYyrT7uQjBQpSsc4UG0lEn0YPhaNv28sNUH3IHQcOl5PFBUO3TR5Q96OYOJvWk-NpuPrNDigKt52RzpbX96adKnHzvNVC4xJhAp9hQ8C5gK5vuItBtwbyBm3-TX/s1600/MatalaG.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Sillan kunnosta päätellen sen lujuutta on kokeiltu. Viimeisen pakotien risteyksen jälkeen on vielä helistinportti. Jos helistin pitää ääntä, on parasta ruveta pakittamaan. Toivottavasti se onnistuu.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuUIr5PrQS9PO5NS-O-8OJjxylcPr19rBpcBz5NZhlCBt5Kwl-4HaFfhNDiD8G-tliXhYQMRo_wfCaASa-i6SgMiokCqkgu2VuMBos3CKT0QElbVyi2kJHQLGMsa2i6ekrIeZXIUFy99MMYDGB0NDCoUqbXkFFBmIDJtlVPj71pTrzNg8AQ1bdZYsQSct2/s600/MatalaH.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuUIr5PrQS9PO5NS-O-8OJjxylcPr19rBpcBz5NZhlCBt5Kwl-4HaFfhNDiD8G-tliXhYQMRo_wfCaASa-i6SgMiokCqkgu2VuMBos3CKT0QElbVyi2kJHQLGMsa2i6ekrIeZXIUFy99MMYDGB0NDCoUqbXkFFBmIDJtlVPj71pTrzNg8AQ1bdZYsQSct2/s1600/MatalaH.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Silta on matala.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFxH6sL_pzJLK_WJO2j7-o-H8FZVue4vX_9ArJKBjqJyt61gcvrJhX9asgTT_wwnGS6hmntZXc-G2toDFfOHFKm-ZOwlysHAX9RqfmRyeD8hn4Y8OE__Is4FgavW1zRZ9-cciiyc8IfQfWL7HM0w6WJxYZcpMh6J0M0rejgV5oKXo-WgWsigPg2fSTbB7a/s600/MatalaI.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFxH6sL_pzJLK_WJO2j7-o-H8FZVue4vX_9ArJKBjqJyt61gcvrJhX9asgTT_wwnGS6hmntZXc-G2toDFfOHFKm-ZOwlysHAX9RqfmRyeD8hn4Y8OE__Is4FgavW1zRZ9-cciiyc8IfQfWL7HM0w6WJxYZcpMh6J0M0rejgV5oKXo-WgWsigPg2fSTbB7a/s1600/MatalaI.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Lopuksi matkaamme Kainuuseen. Ristijärven ja Hyrynsalmen välillä tie 8891 (entinen viitostie muuten) ylittää Emäjoen Kalliokosken yhdistettyä rautatie- ja maantiesiltaa.</div><div><br /></div><div>Tie haarautuu viitostiestä tavanomaisena kainuulaisena maantienä.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfR5c4sKYxj41zbHoFEv5h-dApj2aTEX4EIUWgl0ILGAeviQgfHKqchsSsfc9v1HflRs0wRCRGIv4AQ64VB6BYDUmdeQXv2NdAsTSBLbc8iEhefxZprubLZFcA9Y3qDM9N88eVRoS4TM80QBa6fsVuYPKveelgLPLKwQnWTiyroRzm7bMFcQ0DdYuQ6JOv/s600/MatalaJ.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfR5c4sKYxj41zbHoFEv5h-dApj2aTEX4EIUWgl0ILGAeviQgfHKqchsSsfc9v1HflRs0wRCRGIv4AQ64VB6BYDUmdeQXv2NdAsTSBLbc8iEhefxZprubLZFcA9Y3qDM9N88eVRoS4TM80QBa6fsVuYPKveelgLPLKwQnWTiyroRzm7bMFcQ0DdYuQ6JOv/s1600/MatalaJ.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Hetken kuluttua tulee ensimmäinen ilmoitus esteestä. Kääntöpaikkoja ei edessä ole, vaan tielle korkealla ajoneuvolla erehtyneen homma on pakittaa takaisin viitostielle.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtDr4SGCaYpsMsGpGqj2TeMNuk5gsO13j1RHhmmMVYdCXt-XxYFLbpqrTAIEG4_ALwYeT5N6XZYUT4GfZWQDBBmR7m9ngyvnmm7ppA38fp2hChLerD7O_QGTDM41EGi1aF2zRb8-LgVzeA5esfF4-PlgkL2nY8jHGywtV_IXAkm7JNuKaq6tTJ0W2iweeU/s600/MatalaK.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtDr4SGCaYpsMsGpGqj2TeMNuk5gsO13j1RHhmmMVYdCXt-XxYFLbpqrTAIEG4_ALwYeT5N6XZYUT4GfZWQDBBmR7m9ngyvnmm7ppA38fp2hChLerD7O_QGTDM41EGi1aF2zRb8-LgVzeA5esfF4-PlgkL2nY8jHGywtV_IXAkm7JNuKaq6tTJ0W2iweeU/s1600/MatalaK.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Silta itsessään on komea ja sillä on tiehistoriallista arvoa.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvwCpWRHLmGNWs7IMpXxXYSylIwfbMZxfGhxSn_yUUthOPUXh0GGtnphJbqAbrVzmpoyUYIL_pNkf7_Rv_vaNg2o4HD4RjDtOBGm12CTr7d7vV6cOqNijiZNk2UCkQeNYKAhN-7a3aj9VQou_6uTeVPEMnZkBYL8Oe1uKlu-QiCfrcdkf3_72YFhHZI-S5/s600/MatalaL.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvwCpWRHLmGNWs7IMpXxXYSylIwfbMZxfGhxSn_yUUthOPUXh0GGtnphJbqAbrVzmpoyUYIL_pNkf7_Rv_vaNg2o4HD4RjDtOBGm12CTr7d7vV6cOqNijiZNk2UCkQeNYKAhN-7a3aj9VQou_6uTeVPEMnZkBYL8Oe1uKlu-QiCfrcdkf3_72YFhHZI-S5/s1600/MatalaL.jpg" /></a><br /><div><br /></div></div><div>Vastakkaisessakaan suunnassa ei ennakkovaroituksia ole kuin juuri ennen siltaa.</div><div><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-90104618276430508392023-12-31T06:00:00.001+02:002023-12-31T06:00:00.145+02:00Palvelumuotoilua<p>Tietotekniikan alalle on viime vuosina pesiytynyt termi "palvelumuotoilu". Se on suora käännös termistä "service design" ja sillä tarkoitetaan oikeastaan kaikkea muuta tietojärjestelmän ja sen käyttöliittymän suunnittelua kuin itse koodaamista. Nettisanakirja kertoo englannin hyvin monimerkitykselliselle sanalle "design" puolentoista tusinaa erilaista käännöstä ja niistä "muotoilu" on ehdottomasti huonoimmasta päästä tässä asiayhteydessä. Ratkaisu seuraa linjakkaasti alan perinteisiä käytäntöjä, joiden mukaisesti olemassa olevat asiat puetaan uudelleen hieman eri kuosiin ja annetaan niille mahdollisimman harhaanjohtava nimitys, jotta keisarin uudet vaatteet eivät paljastu ennen kuin niillä on ehditty vähän rahastaa.</p><p>Eräänlaista palvelumuotoilua on tienpitäjä ryhtynyt harjoittamaan Kehä kolmosella. Joitakin vuosia sitten tiellä oli harvakseltaan kylttejä, jotka kertoivat ajoajan seuraavalle päätielle, lentokentälle ja Vuosaaren satamaan. Sitten tietosisältö korvattiin perinteisemmällä ilman tien lämpötilasta kertovalla tiedolla. Vuoden 2023 aikana kilvet korvattiin uusilla ja jotka palaavat ajoaikatiedotuksen tontille.</p><p>Ja palvelumuotoilua on todellakin harjoitettu. Asialla lienee ollut komitea. Tunnetustihan kameli on komitean suunnittelema hevonen.</p><p>Vaihtovirran tahtiin välkkyvien LED-opasteiden valokuvaaminen on vähän hankalaa eli anteeksi kuvien laatu:</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimlbAQTQMbUHS2USqamjhM8nvjP4xWqqxnUNHcIKhF3IsuhigYwh1lwvKTFxBXPHIksMwLX2cLQbgJhcI-eVkDCyjMdUplJXHYz-J4J-d945wUQzmwtNkWj0cKOQjn3muNTxw9G9_aNz5iNPirduHnxM6eQdyV11fCmuHciBJZe8dtqK74-L3QLFdM0aQm/s600/Viivytys1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimlbAQTQMbUHS2USqamjhM8nvjP4xWqqxnUNHcIKhF3IsuhigYwh1lwvKTFxBXPHIksMwLX2cLQbgJhcI-eVkDCyjMdUplJXHYz-J4J-d945wUQzmwtNkWj0cKOQjn3muNTxw9G9_aNz5iNPirduHnxM6eQdyV11fCmuHciBJZe8dtqK74-L3QLFdM0aQm/s1600/Viivytys1.jpg" /></a></p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0Ce4Owhc9LI_aC681C3imEkDTV5R09mMjf8yI7_dtqOaFrPiPjKhFbaqVnSLxB2KGlapTQrqtwDDkQCO4F6iCoWaewxCEtJxFkD4CNJPpAur6gBsc6JDvIGH4gH9scG3OIXPtSmzfAKo48hFxTDjYsWkuT75bcJygrA-7oORZm2C-ptVJzFSN92VW1_1E/s600/Viivytys2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0Ce4Owhc9LI_aC681C3imEkDTV5R09mMjf8yI7_dtqOaFrPiPjKhFbaqVnSLxB2KGlapTQrqtwDDkQCO4F6iCoWaewxCEtJxFkD4CNJPpAur6gBsc6JDvIGH4gH9scG3OIXPtSmzfAKo48hFxTDjYsWkuT75bcJygrA-7oORZm2C-ptVJzFSN92VW1_1E/s1600/Viivytys2.jpg" /></a></p><p>Kilvissä on siis kiinteä otsikko VIIVYTYS, sitten kärpäsenjätöksen kokoisin epäselvin numeroin raamitettu tienumero ja viivytys muutamalle tielle. Tältä suunnitelma lienee näyttänyt komitean <strike>voimapisteessä</strike> powerpointissa.</p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidPzJk1oQoSMzCBp6oK4Ykh3GHfz1-DWefi8bNbFGtSLpTLxcfulE33VghgsEHc2xzAhtHuwBgwU0ZLXO3fVrCHIng9XEjskm2G9uox6JIuhF_ju_Zz-PbL8Mv7_ElxLUm8LrtR9Z2_Xcq40dA2P7Bm6S9lwo4uESFmL_meGv717BEZVQYjmd_NQCUxu_8/s600/Viivytys3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidPzJk1oQoSMzCBp6oK4Ykh3GHfz1-DWefi8bNbFGtSLpTLxcfulE33VghgsEHc2xzAhtHuwBgwU0ZLXO3fVrCHIng9XEjskm2G9uox6JIuhF_ju_Zz-PbL8Mv7_ElxLUm8LrtR9Z2_Xcq40dA2P7Bm6S9lwo4uESFmL_meGv717BEZVQYjmd_NQCUxu_8/s1600/Viivytys3.jpg" /></a><div><br /></div><div>Palvelumuotoilukomitea on kaiketi järkeillyt, että tienkäyttäjiä kiinnostaa enemmän poikkeama normiajoajasta (jota muuten ei ole missään tuotu esiin) kuin varsinainen ajoaika.</div><div><br /></div><div>Lisäksi kilpi näkyy satojen metrien päähän ja antaa ilmaan heti varoituksen, että nyt on viivettä jossain ja aikataulut menevät kiville. Kuitenkin useimmiten kaikki numero ovat nollia. Palvelumuotoilukomitea siis pitää parempana ratkaisuna ilmaisua "Viivytys +0 minuuttia" kuin esimerkiksi "Ei viivytyksiä".</div><div><br /></div><div>Lisäksi ilmaisu "+0 min" on jonkinlainen insinööritieteellinen huipentuma. Nollan yhteydessä plusmerkki nyt yleensäkin edustaa laiskaa koodausta. Ja viive kai aina on plusmerkkinen. Jos se on negatiivinen, kansankielellä kyseessä on jokin muu asia kuin viivytys, vaikka insinööri näkisikin asian vektorisuureena.</div><div><br /></div><div>Aiemmissa palvelu versioissa informaatio oli kuolevaisten ymmärrettävissä. Satamaan ajo kestää 29 minuuttia, lentokentälle 18 minuuttia ja seututielle 120 eli Vihdintielle kuusi minuuttia. Teillä ja Turuilla väittää, että useimpien kannalta tämä tieto oli riittävä ja se, poikkeaako ajoaika vaikkapa kaksi minuuttia komitean määrittämästä normiajasta, on jokseenkin irrelevantti.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggWMVU15fKwqHUFCBVkOo12iKLVlX29kxCyZcK3d67OpvMPeY_QMC9FvdYImuKJ0Mu3XVydGDRrO_iKio4wUdLStkR78KiO4EY7nqNG4OlTKy9MQB-7OE3fG6j_Wl88GSJS4RQlVCdCWWF8kX0V-_Px6J__hXojcveaF_A4-M_A__w23m1-vuTv4IaPZz5/s600/Viivytys4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggWMVU15fKwqHUFCBVkOo12iKLVlX29kxCyZcK3d67OpvMPeY_QMC9FvdYImuKJ0Mu3XVydGDRrO_iKio4wUdLStkR78KiO4EY7nqNG4OlTKy9MQB-7OE3fG6j_Wl88GSJS4RQlVCdCWWF8kX0V-_Px6J__hXojcveaF_A4-M_A__w23m1-vuTv4IaPZz5/s1600/Viivytys4.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Myös maailmalta poimitut esimerkit voittopuolisesti ilmaisevat ajoaikaa, ei ajoajan viivettä.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw03kz6jRCvG8ifNVwgFvlbL6HAUUra-ITPtXAAH8m_jKd3X2SOM4sEJb5qzISlmOpEUN7o0tWy83xm-YWj3TOH2xPXtR_FkFbjX2iFoAJs5nHq0mq8-fo53TVq2JEY4Dqzi-Pp-P9iksRdOmvXXcaj4c3bz6RwBAmjSYWu0A-eqAC_THHPtqoaCBzLyAw/s600/Viivytys5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw03kz6jRCvG8ifNVwgFvlbL6HAUUra-ITPtXAAH8m_jKd3X2SOM4sEJb5qzISlmOpEUN7o0tWy83xm-YWj3TOH2xPXtR_FkFbjX2iFoAJs5nHq0mq8-fo53TVq2JEY4Dqzi-Pp-P9iksRdOmvXXcaj4c3bz6RwBAmjSYWu0A-eqAC_THHPtqoaCBzLyAw/s1600/Viivytys5.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Palvelumuotoilun takana saattaa olla ajatus, että ajoaikatieto on vaikeasti määritettävissä. Navigaattorivalmistajilla on kuitenkin varsin toimivat ja lähes reaaliaikaiset tiedot häiriöistä, ja ne tarjoavat tietoa myös muille tahoille; mahdollisesti maksua vastaan. Vaikkapa Google Maps hyvin tietää, mikä on ajoaika ylimmän näyttötaulun kohdalta kolmostielle, ja on altis myymään tämän tiedon sitä tarvitseville.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBNAIHFe0OTEJ0xmO5DSSza9OUO_zvKN7K3hthdEqerOSjiHWTsdO9KatRLtWAVOa1priiXMmkLi8ZMrolVSU98-zuvPZHJ7q70Uw6NuHUUk2Wv_uZGy-98VnKqn2k-gACi-PuEiucnsK61EIdPKP35HPybJmnAo9pnB24x80sM038INKq3bfdbH99hSCx/s600/Viivytys6.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBNAIHFe0OTEJ0xmO5DSSza9OUO_zvKN7K3hthdEqerOSjiHWTsdO9KatRLtWAVOa1priiXMmkLi8ZMrolVSU98-zuvPZHJ7q70Uw6NuHUUk2Wv_uZGy-98VnKqn2k-gACi-PuEiucnsK61EIdPKP35HPybJmnAo9pnB24x80sM038INKq3bfdbH99hSCx/s1600/Viivytys6.jpg" /></a><br /><p>Oma kysymyksensä on, miksi Anno Domini 2023 käytetään vähäisiä tienpitorahoja kyseisenlaisen tiedon tarjoamiseen. Asiasta kiinnostuneet kun yleensä varustavat autonsa saman tiedon paremmin antavalla kalustolla.</p></div>
<hr /><br />
<div><span style="color: #990000; font-family: georgia;">Teillä ja Turuilla toivottaa lukijakunnalleen mukavaa uutta vuotta sekä onnea ja menestystä karkausvuodelle 2024! Olkaahan varovaisia niiden rakettien ja pommien kanssa.</span></div>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-67639724985083044782023-12-27T06:00:00.001+02:002023-12-27T06:00:00.132+02:00Jääkiekkoilijan silta<p>Meriväylä Pohjois-Amerikan suurille järville kulkee Erie-järveltä ylöspäin runsaan 40 kilometrin matkan Detroit Riveriä. Joki halkaisee laskentatavasta riippuen noin 4–5 miljoonan asukkaan metropolialueen, jonka läpi kulkee valtionraja. Yhdysvaltain puolella sijaitseva Detroit on isoveli: asukasluku on noin 90 prosenttia koko alueesta. Kanadan puolella sijaitsee Windsorin kaupunki.</p><p>Raja mutkittelee siten, että Yhdysvalloista Kanadaan matkustettaessa kuljetaan etelään.</p><p>Kumpikaan valtioista ei tunnusta aluetta yhdeksi kokonaisuudeksi. Jos tunnustaisi, kyseessä olisi väkiluvultaan Pohjois-Amerikan kahdeksanneksi suurin kaupunkialue. Valtionrajan ylittävistä kaupunkialueista alue on kakkonen maailmassa, lähes 20-miljoonaisen Kinshasa-Brazzavillen jälkeen. 25000 asukkaan Tornio–Haaparanta on tässä kilpailussa hieman eri hehtaarilla.</p><p>Lauttaliikenteen kapasiteetin käytyä pullonkaulaksi kaupunkien välille ryhdyttiin 1920-luvulla rakentamaan kiinteitä yhteyksiä. Vuonna 1929 valmistui Ambassador Bridge ja vuonna 1930 Detroit–Windsor Tunnel. Siltaa pitkin kulkee noin 25 prosenttia Yhdysvaltain ja Kanadan välisestä kaupallisesta tavaroiden tuonnista ja viennistä.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVeEaHeafnMO7YBgo3-uV4fFWucmJrnzOWLPXx2UqlL0kbFp6pdCptDb5plJBm60P217XEvtWAs7wZAMjyOdmlfSJnTmH93w_eUiEeSmiRacsXwS912oa-KmnQd3VMcc2QRSoTYeWFyPEcdGzLzjjEJWEBi8o7SF3xhm5JTfvov96qQ3T6kp944cj0XR2H/s600/Detroid1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVeEaHeafnMO7YBgo3-uV4fFWucmJrnzOWLPXx2UqlL0kbFp6pdCptDb5plJBm60P217XEvtWAs7wZAMjyOdmlfSJnTmH93w_eUiEeSmiRacsXwS912oa-KmnQd3VMcc2QRSoTYeWFyPEcdGzLzjjEJWEBi8o7SF3xhm5JTfvov96qQ3T6kp944cj0XR2H/s1600/Detroid1.jpg" /></a><br /><i>Ambassador Bridge</i></p><p>Sillan pääjänne oli rakentamisensa aikaan maailman pisin, 560 metriä. Kauan silta ei saanut ennätystään pitää: Jos vuonna 1930 valmistui New Yorkin ja New Jerseyn välille George Washingtonin silta, jonka pääjänne on 1067 metriä pitkä.</p><p>Välille on jo pitempään puuhattu uutta siltaa ja nyt ovat rakennustyöt jo varsin pitkällä. Sillasta tulee vinoköysisilta, jonka jänneväli on 853 metriä. Ajokaistoja tulee kolme kumpaankin suuntaan. Sillan pylonit nousevat 220 metrin korkeuteen ja niistä lähtee yhteensä 216 kannatinkaapelia.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-S7uZBFP18cyhdt6JWF7ZKomIpIo_TIOdN_s9JpXYozMS81bA5A2P2BPjHAUfkJ0UDaYCrlZlQu0rDLOcAwOaIODWvhyphenhyphengqFLfhs9ws-zH-6PXuDBsrxZbJSBzdu9BLC66Dups1SntpPZGQtAI7qwv6nO4Fm0H_b1DOq555wYvlTeVUvA3Uyhglf7BUhGg/s600/Detroid3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-S7uZBFP18cyhdt6JWF7ZKomIpIo_TIOdN_s9JpXYozMS81bA5A2P2BPjHAUfkJ0UDaYCrlZlQu0rDLOcAwOaIODWvhyphenhyphengqFLfhs9ws-zH-6PXuDBsrxZbJSBzdu9BLC66Dups1SntpPZGQtAI7qwv6nO4Fm0H_b1DOq555wYvlTeVUvA3Uyhglf7BUhGg/s1600/Detroid3.jpg" /></a></p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz0rZROeY7xP_X-UBq7fsevCCU3w3mrWkaLmE5VfMsZ5cmNBtqDWLwGM_IK1y4HmScC7xOLG4Cg6iKPaa1j7khyeAXROqU60ZbUZuZuvdIC9gWfEoKVkybnE4dF2HXhl9nlEqJKAHVgSL8CXl6f-J3zqSro0tXMSfOBDjPXbIJdFX76A18ecYEidoyreDU/s600/Detroid2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz0rZROeY7xP_X-UBq7fsevCCU3w3mrWkaLmE5VfMsZ5cmNBtqDWLwGM_IK1y4HmScC7xOLG4Cg6iKPaa1j7khyeAXROqU60ZbUZuZuvdIC9gWfEoKVkybnE4dF2HXhl9nlEqJKAHVgSL8CXl6f-J3zqSro0tXMSfOBDjPXbIJdFX76A18ecYEidoyreDU/s1600/Detroid2.jpg" /></a><br /><i>Uuden sillan sijainti</i></p><p>Sillasta nousi yhden miehen sota. Ambassador Bridge on nimittäin yksityisessä omistuksessa ja paikallinen miljardööri Manuel Moroun (1927–2020) sai hankituksi sen 1970-luvulla omistukseensa. Siltaa arvosteltiin monopoliasemastaan: Tunneliin ei raskaalla liikenteellä ole asiaa. Sillan kuntokaan ei ole parasta A-luokkaa.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdqydqPUn8RClldoW8EPrJWN_CIWdSvt_iZ0rMJVbCSM0A09O-cV0EXg0QvS8421HDNH0UO1-4GkwZMKrVRF8kobZl1Z76YOcCqgaA7JlgmWfdqVto-tDOBjRpMprn4qlKHxIux8lKSUvfb9W3wU3RzltRA297ygLD8ijpzsBGQ_DCuGqGfOYFIIC1IpsU/s600/Detroid7.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdqydqPUn8RClldoW8EPrJWN_CIWdSvt_iZ0rMJVbCSM0A09O-cV0EXg0QvS8421HDNH0UO1-4GkwZMKrVRF8kobZl1Z76YOcCqgaA7JlgmWfdqVto-tDOBjRpMprn4qlKHxIux8lKSUvfb9W3wU3RzltRA297ygLD8ijpzsBGQ_DCuGqGfOYFIIC1IpsU/s1600/Detroid7.jpg" /></a></p><p>Moroun nosti useita oikeusjuttuja kumpaakin valtiota vastaan väittäen, että hänellä on siltoihin yksinoikeus. Vuoteen 2016 mennessä viimeinenkin näistä oli päättynyt häviöön ja projekti pääsi etenemään.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFBX5Au210KiKzBxLSUdsZIcrG6YStD9roKbgQrUb0PAzDwFVG9qT5xRPHQ6r_DkIgBi1CzPo186w90chTtAm4PxDIPnmw_Py4XudDvqt0yIqstqVMy8B53GrxEGmM_aKjCgdS_PycvKWa7M6LsQsJh7i_KVxc07dyLMz22Zm50X5jYbS2m1N7L6RwLv3A/s600/Detroid4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFBX5Au210KiKzBxLSUdsZIcrG6YStD9roKbgQrUb0PAzDwFVG9qT5xRPHQ6r_DkIgBi1CzPo186w90chTtAm4PxDIPnmw_Py4XudDvqt0yIqstqVMy8B53GrxEGmM_aKjCgdS_PycvKWa7M6LsQsJh7i_KVxc07dyLMz22Zm50X5jYbS2m1N7L6RwLv3A/s1600/Detroid4.jpg" /></a></p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVyw-GAF_1e1G01-B9CQo2itoJtlvhhXlIZ_pmupZHfXV5gD72oHHYYgXmx9PbJnvE1eS2kxcw3f613KaOO7gn9U2tHmBlMcpeMG-nt9aQuqKn1iOd72VLE_HrfnajQSUtzRc8nQvWRqTLYc9XgIPugxRfeuVlIfKGSSUVAnAM8Kq8M-RltLE_JZCBp1bI/s600/Detroid5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVyw-GAF_1e1G01-B9CQo2itoJtlvhhXlIZ_pmupZHfXV5gD72oHHYYgXmx9PbJnvE1eS2kxcw3f613KaOO7gn9U2tHmBlMcpeMG-nt9aQuqKn1iOd72VLE_HrfnajQSUtzRc8nQvWRqTLYc9XgIPugxRfeuVlIfKGSSUVAnAM8Kq8M-RltLE_JZCBp1bI/s1600/Detroid5.jpg" /></a></p><p>Tällä kertaa silta ei saa tunnetun poliitikon nimeä. Siitä tulee komeasti <b>Gordie Howe International Bridge.</b> Gordie Howe (1928–2016) pelasi 34 vuoden aikana 26 kautta NHL:ssä ja kuusi WHA:ssa; näistä 25 vuotta Detroit Red Wingsin rivissä.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr2TRGiCMrRlqh-CbyGjikkotkj4MDHS9gNeQLGW17VUcUf79p6BXExcJaY74xwEkDgik28030OwVRt1uN8fLtIN-OLiI2BE6un5sBI6EXUkGtXkphGzBcLsYwuQFlaTs8TQCxZBiM01rHlSKgrvIoPS-KB0LfbMWRyGnMg29TvHfph2EfQL_6BQqpUcNP/s600/Detroid6.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr2TRGiCMrRlqh-CbyGjikkotkj4MDHS9gNeQLGW17VUcUf79p6BXExcJaY74xwEkDgik28030OwVRt1uN8fLtIN-OLiI2BE6un5sBI6EXUkGtXkphGzBcLsYwuQFlaTs8TQCxZBiM01rHlSKgrvIoPS-KB0LfbMWRyGnMg29TvHfph2EfQL_6BQqpUcNP/s1600/Detroid6.jpg" /></a></p><p>Sillasta ei tule yksityisomistuksessa olevaa. Ehkä hieman yllättäen sillan rahoittaa Kanadan valtio, joka myös kerää tiemaksut.</p>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-67625677149724006552023-12-23T06:00:00.001+02:002023-12-23T06:00:00.129+02:00RistikkosiltojaRautateiden yleistyessä jouduttiin etsimään kokonaan uusia siltatyyppejä, joiden kantavuus oli eri tasoa kuin hevospeliaikojen tarve oli, ja tarve saada isompia jännevälejäkin oli huutava. Ristikkosilta oli vallitseva siltatyyppi sotien jälkeiseen aikaan asti, koska sellaisen lujuuslaskelmat opittiin hallitsemaan varsin aikaisessa vaiheessa. Siltatyyppi yleistyi pikkuhiljaa myös maanteillä.<div><br /></div><div>Varsin tyypillinen maantiesillan konstruktio oli kannen yläpuolinen ristikko, jossa on ala- ja yläpaarre vaakasuorassa ja jossa on yläpaarteiden välissä vaakasuora ristikko.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRIZ8J4EV-aVacgn9dt6pxF1ENlVP1wIHyWyQu8KadJ_Alkn5iH23jIb43NmU36UtM79-YFcg2stxQH9wiA4MaHrRDMOON33R3Zb5sosaYWlc1DvhO9qF7CF7_ps8p_-A0P-YBFAjMDMjBjlckwx8YPHEyvZq4ChfMmkcDe79FjlhG7uhJU-nx-gpieQon/s600/Ristikkosilta_Lauri.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRIZ8J4EV-aVacgn9dt6pxF1ENlVP1wIHyWyQu8KadJ_Alkn5iH23jIb43NmU36UtM79-YFcg2stxQH9wiA4MaHrRDMOON33R3Zb5sosaYWlc1DvhO9qF7CF7_ps8p_-A0P-YBFAjMDMjBjlckwx8YPHEyvZq4ChfMmkcDe79FjlhG7uhJU-nx-gpieQon/s1600/Ristikkosilta_Lauri.jpg" /></a><br /><i>Laurin silta, Honkajoki</i><br /><div><br /></div><div>1960-luvulle tultaessa ristikkosillat ajautuivat ongelmiin. Siltojen mitoitus oli yleensä tehty varsin pienen kaluston mukaisesti. 1950- ja 1960-luvuilla raskaan liikenteen sallitut massat ja mitat kasvoivat merkittävästi. Sillat kävivät kirjaimellisesti ahtaiksi sekä vaaka- että pystysuunnassa. Vuonna 1937 nostettiin enimmäismassa 9 tonniin ja sitä nostettiin useassa vaiheessa ja vuonna 1966 yhdistelmän sallittu massa oli jo 32 tonnia.</div><div><br /></div><div>Niinpä sitten kävi, että ristikkosillat rupesivat melko nopeasti häviämään etenkin pääteiltä ja teollisuuden käyttämiltä reiteiltä. Osa jäi paikallisen liikenteen käyttöön, osa siirrettiin muualle ja osa myytiin romuraudaksi. Muualla siirtämistä helpottaa se, että ristikko on itsekantava ja se voidaan kuskata kohtalaisen helposti muualle.</div><div><br /></div><div>Katsellaanpa muutamaa esimerkkiä.</div><div><br /></div><div><b>Kiiminkijoki, Kiiminki</b></div><div><b><br /></b></div><div>Oulun ja Kuusamon välillä Kiimingin keskustassa valtatien 20 liikennettä välittänyt ristikkosilta tuli pullonkaulaksi ennen kaikkea kapeutensa takia. Rinnalle yläjuoksun puolelle valmistui vuonna 1966 palkkisilta. Vanha silta jäi paikallisen liikenteen käyttöön ja sitä on pidetty kunnossa.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg-4ZWO1CDVtwg21oMxNOl7Z2OWip2CFc8zMrc19LaOHueirI6AGoLv6wrBwFCSEYzOwZvDFDnFQ-tkJ2F1g8yLY_MJ9dFGy7JAxQb_FZWoF5Cb-6dKHXGKgrGME8v7c3QEofVfjI9lHSIylTBTSHMeAR1PM8LzI8S-nEOjEQiMJdcuLgR6viKN4f-twqI/s600/Ristikkosilta_Kiiminki2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg-4ZWO1CDVtwg21oMxNOl7Z2OWip2CFc8zMrc19LaOHueirI6AGoLv6wrBwFCSEYzOwZvDFDnFQ-tkJ2F1g8yLY_MJ9dFGy7JAxQb_FZWoF5Cb-6dKHXGKgrGME8v7c3QEofVfjI9lHSIylTBTSHMeAR1PM8LzI8S-nEOjEQiMJdcuLgR6viKN4f-twqI/s1600/Ristikkosilta_Kiiminki2.jpg" /></a></div><div><i>Kiimingin vanha silta vuonna 2022</i></div><div><i><br /></i></div><div>Niin sitten kävi, että uusi silta rapautui 40 vuodessa niin huonokuntoiseksi, että sen peruskorjaus tarkoitti sillan uudelleenrakentamista. Työ valmistui vuonna 2004.</div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoRkVjKURC7DEzkoflAcSwImtTbs6WppyNVavoAjq6rmb46JGFjnjm8vQrSxl6JjxO_cQIwpFaZ3OFi2nw73a2PHa-PMJjKzlBLJHktBeOvuzhts1fJJaqqA0WhJGUKa900k6qfYUGBsdm70VBRMfTIvfv65LFnne5klQ3i5K8Ts46fUgfNXYgDa3H6Fyh/s600/Ristikkosilta_Kiiminki1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoRkVjKURC7DEzkoflAcSwImtTbs6WppyNVavoAjq6rmb46JGFjnjm8vQrSxl6JjxO_cQIwpFaZ3OFi2nw73a2PHa-PMJjKzlBLJHktBeOvuzhts1fJJaqqA0WhJGUKa900k6qfYUGBsdm70VBRMfTIvfv65LFnne5klQ3i5K8Ts46fUgfNXYgDa3H6Fyh/s1600/Ristikkosilta_Kiiminki1.jpg" /></a><br /><i>Kiimingin siltaa uudelleenrakennetaan. Liikenne on tilapäissillalla. Vanha ristikkosilta naureskelee vieressä.</i></div><div><i><br /></i></div><div><b>Kotakennäänsalmi, Äänekoski</b></div><div><br /></div><div>Kuhnamon järven Kotakennäänsalmeen valmistui vuonna 1931 ristikkosilta korvaamaan lossi. Sitten kävi niin, että tieosuudesta tulikin osa valtakunnan runkoreittiä, nelostietä. Kun Hännilänsalmen ja Mämmensalmen sillat Äänekosken ja Viitasaaren välillä valmistuivat, lossien aiheuttama liikenteen säännöstely loppui ja Kotakennäänsalmen sillasta tuli maankuulu pullonkaula. Asiaa vaikeutti Äänekosken puunjalostustehtaan laajeneminen ja lisääntynyt maantiekuljetusten tarve.</div><div><br /></div><div>Vuonna 1966 tilanne korjaantui, kun uusi silta valmistui. Se on tyypiltään langer-palkkisilta ja sellaiseen kuuluu yläpuoliset kaarteet ja niitä yhdistävät vaakasauvat. Vaakasauvat rajoittavat korkeutta ja siten myös erikoiskuljetuksia. Tämän sillan korkeusrajoitus oli 5,2 metriä ja vanhan sillan vain 3,7 metriä.</div><div><br /></div><div>Myös uusi silta tuli pullonkaulaksi. Se peruskorjattiin vuonna 2013. Pullonkaulan aukaisi vuonna 2020 valmistunut Äänekosken ja Kotakennään sillat ohittava moottoriliikennetie.</div><div><br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3LSI3uFNPF2yCCz4B7WPAGzqmL2Zv2TPuM75yjv7xnYip6B7zGBvMIjWECovBO646fqFl4GFzDw4ji6kNhdt0ecFgRHgc5kPop6g6NxOSOu6qEAALwELggu7Q9D5zsm4SVc_ro7E4Zq17A3NvujwZb37gYuLL_OA1RusR77ens2OlTG5ZpCjt9_DzTT0O/s600/Ristikkosilta_Aanekoski.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3LSI3uFNPF2yCCz4B7WPAGzqmL2Zv2TPuM75yjv7xnYip6B7zGBvMIjWECovBO646fqFl4GFzDw4ji6kNhdt0ecFgRHgc5kPop6g6NxOSOu6qEAALwELggu7Q9D5zsm4SVc_ro7E4Zq17A3NvujwZb37gYuLL_OA1RusR77ens2OlTG5ZpCjt9_DzTT0O/s1600/Ristikkosilta_Aanekoski.jpg" /></a></div><div><i><u>V</u>uoden 1931 silta oikealla, vuoden 1966 silta vasemmalla</i></div><div><br /></div><div><b>Anjala ja Inkeroinen</b></div><div><b><br /></b></div><div>Anjalan ja Inkeroisten välillä on ollut Kymijoen ylittäviä siltoja jo 1700-luvulla. Ankkapurhan kosken alapuolelle valmistui vuonna 1939 ristikkosilta. Myöhempään käyttöön silta oli toivottoman kapea. Vuonna 1979 valmistui uusi silta puretun vanhan paikalle. Rakentamisen aikana oli käytössä ponttonisilta, jonka 175 metrin mittaisena oli siihen asti rakennetuista ponttonisilloista Kirjalansalmen jälkeen maan toiseksi pisin.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWLePiRghL0jTJNJFRbdrf17Qz4ROOLClap47MoZKiGSFETjLOUK2QYAhHbai2MO9D7g8_vaUsp_eEtlRtbczw041VUbQIANlP0vZBRuJWF01Lto2BeGJUHF_WpHd4dwEhblsVbNSAqjOAgTXPwGJiAZYwOZ0AwPkC7Km0SRQm77tHJcxhqXqpdoxsj-KT/s600/Ristikkosilta_Inkeroinen.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWLePiRghL0jTJNJFRbdrf17Qz4ROOLClap47MoZKiGSFETjLOUK2QYAhHbai2MO9D7g8_vaUsp_eEtlRtbczw041VUbQIANlP0vZBRuJWF01Lto2BeGJUHF_WpHd4dwEhblsVbNSAqjOAgTXPwGJiAZYwOZ0AwPkC7Km0SRQm77tHJcxhqXqpdoxsj-KT/s1600/Ristikkosilta_Inkeroinen.jpg" /></a></div><div><i>Anjalan-Inkeroisten silta</i></div><div><i><br /></i></div><div><b>Kautunvuolle, Ruovesi</b></div><div><br /></div><div>"Tehkää uus valtatie kuuskytkuus" lauloi Jussi Raittinen laulu- ja soitinyhtye the Boysin solistina vuonna 1975. Raittisen ennustajankykyjä tämä ei todistanut, koska työt olivat jo käynnissä.</div><div><br /></div><div>Seudulla käytiin katkeraa siltasotaa 1970-luvulla. Kautun kanavan avattava silta oli uuden uljaan kantatien pullonkaula. Loppujen lopuksi maisema koki tappion: Kautunvuoteen ristikkosilta purettiin, vuolteeseen ruopattiin laivaväylä ja koko komeuden ylitse rakennettiin toistakymmentä metriä korkea silta.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHFD_EuhmmApn-wn_-HfyIGQsfL_jdW9Hq5JBvN_ovzTlboEbUd40XMtcy30mb2diBpEI7B_1ebBdSJHNYGNM9pQzs8W2XzMKocUFwU0tWm0RktmG3W2GF7R2F2A3DJabKz_RKatTa1Yt7RjmjyorMXcEh4olsOLonBOCVubsBkjqiYzBy_QEhDsA7Jd7w/s602/Ristikkosilta_Kauttu1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHFD_EuhmmApn-wn_-HfyIGQsfL_jdW9Hq5JBvN_ovzTlboEbUd40XMtcy30mb2diBpEI7B_1ebBdSJHNYGNM9pQzs8W2XzMKocUFwU0tWm0RktmG3W2GF7R2F2A3DJabKz_RKatTa1Yt7RjmjyorMXcEh4olsOLonBOCVubsBkjqiYzBy_QEhDsA7Jd7w/s1600/Ristikkosilta_Kauttu1.jpg" /></a><br /><i>Kautun kanavan seutu</i><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQa4QDZR5xP30kWbBlNd_FX-IxtB95tx4uduzGih4LbHGJoK-fdEJs4gavlsRnbya5RBfkCtUHaheU-eyzD4fDsZTcEYHXOy66d79gqlEeZvoDH1MZYy1JZnp2LyBSMVNW4BZoW4DZfwdhbA4TQ_gRiHFewEBbPvGX0HuoYA5wizO3_B9ez6c5CrV-ZVOO/s600/Ristikkosilta_Kauttu2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQa4QDZR5xP30kWbBlNd_FX-IxtB95tx4uduzGih4LbHGJoK-fdEJs4gavlsRnbya5RBfkCtUHaheU-eyzD4fDsZTcEYHXOy66d79gqlEeZvoDH1MZYy1JZnp2LyBSMVNW4BZoW4DZfwdhbA4TQ_gRiHFewEBbPvGX0HuoYA5wizO3_B9ez6c5CrV-ZVOO/s1600/Ristikkosilta_Kauttu2.jpg" /></a><br /><i>Kautunvuolteen silta</i></div><div><i><br /></i></div><div><b>Koskenkylä, Pernaja</b></div><div><br /></div><div>Koskenkylässä valtateillä 6 ja 7 oli kaksiosainen ristikkosilta Koskenkylänjoen ylitse. Pieneksihän se kävi. Vuonna 1969 vanha silta poistui käytöstä ja jaettiin kahtia. Toinen osa vietiin Pernajan Sarvisaloon rakennettavan pengertie-silta-yhdistelmä sillaksi. Siellä se eleli parikymmentä vuotta. Sieltä siirtyi Linjendaliin Heitkantbackan yksityistien sillaksi. Silta on palannut juurilleen, koska se ylittää Koskenkylänjoen.</div><div><br /></div><div>Toinen puolikas vietiin Loviisan Valkoon telakalle kunnostettavaksi. Kuljetuksen yhteydessä kävi epätavallinen vahinko: Harvemmin käy niin, että silta ajaa ojaan. Kunnostuksen jälkeen silta vietiin Pyhtään saaristoon, jossa se korvasi Munapirttiin vieneen Keihässalmen lossin. Keihässalmestakin sai vanhan sillan puolikas kenkää, kun uusi silta valmistui vuonna 1996. Puolikas on nykyisin Helsingissä Vantaanjoen suistossa osana Tekniikan museon aluetta.</div><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSNDcfElvUzZBhNmP2ox1msnzPj3WaNs0xjh4TmirGjMqfbpGlqKVcRX6YvA9suV345uNJn4i_dwvlHE09BnoOJBThhZqhfAcQ3USEheh3976G-rOTpzbCfvrV121qB4e7fHU0JmtXs4OhL22oF5XOA6hG38sSM4R1paJGRwtWrmhzULrJW41ukRPmQwIu/s600/Ristikkosilta_Koskenkyla.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSNDcfElvUzZBhNmP2ox1msnzPj3WaNs0xjh4TmirGjMqfbpGlqKVcRX6YvA9suV345uNJn4i_dwvlHE09BnoOJBThhZqhfAcQ3USEheh3976G-rOTpzbCfvrV121qB4e7fHU0JmtXs4OhL22oF5XOA6hG38sSM4R1paJGRwtWrmhzULrJW41ukRPmQwIu/s1600/Ristikkosilta_Koskenkyla.jpg" /></a><br /><i>Koskenkylän vanha silta Helsingissä</i></div>Unknownnoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-56872223895567866372023-12-19T06:00:00.006+02:002023-12-19T06:00:00.267+02:00Leverkusenin ReininsiltaTeillä ja Turuilla on muutamaan kertaan raportoinut läntisen Saksan siltojen epätoivoisesta tilanteesta ja eritoten Reinin ylittävien:<div><br /></div><div><a href="https://teilla.blogspot.com/2018/04/pienta-korjausvelkaa.html"><b>Pientä korjausvelkaa (2018)</b></a><br /><a href="https://teilla.blogspot.com/2020/04/kiinanhankintoja.html"><b>Kiinanhankintoja (2020)</b></a><br /><a href="https://teilla.blogspot.com/2021/12/brucke-noch-einmal.html"><b>Brücke - noch einmal (2021)</b></a><br /></div><div><br /></div><div>Leverkusenin kohdalla tilanne rupeaa olemaan parempi, kun uuden sillan ensimmäinen puolisko otetaan käyttöön viranomaisten ilmoitusten mukaisesti helmikuussa 2024.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjsbow8IfnKCTfPacu1fUQUlhG3Yxo-AGWFFLz0um-wRsUf1wdQUyBxi231K3AePKCgAwA0ustsU1RWakLRcgvYZJTC1xKf6xafaGm-db8wGzfA9eUlmlfJLCYioQNXrwbx6_SeHNz2rhe35Ga2AMO8j2tTFQ6cwqCGh3y1C6taXsx7CeqZi_zRFdnhc0t/s600/Leverkusen1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjsbow8IfnKCTfPacu1fUQUlhG3Yxo-AGWFFLz0um-wRsUf1wdQUyBxi231K3AePKCgAwA0ustsU1RWakLRcgvYZJTC1xKf6xafaGm-db8wGzfA9eUlmlfJLCYioQNXrwbx6_SeHNz2rhe35Ga2AMO8j2tTFQ6cwqCGh3y1C6taXsx7CeqZi_zRFdnhc0t/s1600/Leverkusen1.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Leverkusenhan on Bayer-nimisen firman kotikaupunki. Joen rannalla on vähäistä hieman suurempi kemianteollisuuden keskittymä. Suomalaisille firman tunnetuin tuote lienee päänsäryn lievitykseen tarkoitettu valmiste. Kaupungissa toimii myös vuonna 1904 perustettu potkupallojoukkue, joka pelaa Bundesliigassa.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7fbpPtN7AslazyIWsb1YsCMy2YCBlSvjcOtHs2aoweVhyphenhyphenmBeeJMbss3WtunzuyjOSi_Ud6R3eNXCLUKyefLib4RYVimBfgnRAoKyfeU8AKiyaCpeJYvkz3BQXrqiFwUh-PPywQH09mGJ0xTtXjNmwBQga-fpBftOYlhF8rv1InzCEG_uLxqVJjtc5PNC1/s600/Leverkusen5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7fbpPtN7AslazyIWsb1YsCMy2YCBlSvjcOtHs2aoweVhyphenhyphenmBeeJMbss3WtunzuyjOSi_Ud6R3eNXCLUKyefLib4RYVimBfgnRAoKyfeU8AKiyaCpeJYvkz3BQXrqiFwUh-PPywQH09mGJ0xTtXjNmwBQga-fpBftOYlhF8rv1InzCEG_uLxqVJjtc5PNC1/s1600/Leverkusen5.jpg" /></a><br /><i>Kemianteollisuuden "teollisuuspuisto"</i></div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigLPtdnC_CC1LNhRqWuHErACPPEVKObxnvrXAgr1CJFQpGKa16I_lIyv3ZAiY2tU3eLIM4RsTviNOcFv5WXPmlrJ1FqFkjjgWhYM1M92utVNCQczH6gZgz8u0p-jx_bbo8IXA_N4AsqDcBy7RO2e9lngTi99qd5SxUlXH6op-kz0Cu9cYgld2jW9ZS2B24/s600/Leverkusen6.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigLPtdnC_CC1LNhRqWuHErACPPEVKObxnvrXAgr1CJFQpGKa16I_lIyv3ZAiY2tU3eLIM4RsTviNOcFv5WXPmlrJ1FqFkjjgWhYM1M92utVNCQczH6gZgz8u0p-jx_bbo8IXA_N4AsqDcBy7RO2e9lngTi99qd5SxUlXH6op-kz0Cu9cYgld2jW9ZS2B24/s1600/Leverkusen6.jpg" /></a></div><div><br /><br />
Leverkusenin Reininsilta on valmistunut vuonna 1965. Sillalla on pituutta noin 1060 metriä ja sen päällä kulkee A1-moottoritie. Tie on sekä yksi Saksan keskeisistä teistä. Silta on osa Kölnin kehätietä. Silta on alun perin suunniteltu 40.000 ajoneuvon vuorokausiliikenteelle. Tätä nykyä liikenne on kolminkertainen, noin 120.000 ja myös sallitut akselimassat ovat kasvaneet. Siksi vanhan sillan rapautuminen ei ole mahdoton yllätys.</div><div><br /></div><div>Silta suljettiin ensi kerran raskaalta liikenteeltä marraskuussa 2012, ja sille tehtiin hätäkorjauksia. Maaliskuussa 2013 silta avattiin uudelleen kaikelle liikenteelle. Hätäkorjaukset eivät kuitenkaan tepsineet, ja kesäkuussa 2014 rajoitukset palautettiin. Koska raskas liikenne vähät välitti rajoituksista, syksyllä 2016 otettiin käyttöön puomi- ja vaaka-asemat, jotka fyysisesti estivät yli 2,30 metriä leveiden ja yli 3,5 tonnia painavien ajoneuvojen eteneminen.</div><div><br /></div><div>Puomisysteemi sulkee kokonaan sen kaistan, jolta yritetään päästä laittomasti sillalle. Pois pääsee viranomaisten ohjaamana ennen siltaa olevasta liittymästä ulos sakkolappu kourassa. Menettely takaa sosiaalisen kontrollin, koska kaistan tukkiva kuljettaja saa nauttia jumiin jääneiden antamasta lempeästä kannustuksesta ja palautteesta.</div><div><br /></div><div>Nyt on asiassa päästy niin pitkälle, että uuden kaksoissillan toinen puolisko on käyttöönottokelpoinen.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtB5TtdJ2ely147nZCG0W4LodEXvy4MWJNHCCnS4PPATm42U5RvTyWRgXPGNf7NoUmfNfcfi95yX8tcU8B3GYiwO0U8cJmEn2pJ3k2xWOrd0g8PJIsw9bFxKV-d6__TK7uq3mfuaSU5QZ6Z_MlWkxvSiHXBBCdtG12B9wJ8dkeU0OK6KgRmoRsskaflxnj/s600/Leverkusen2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtB5TtdJ2ely147nZCG0W4LodEXvy4MWJNHCCnS4PPATm42U5RvTyWRgXPGNf7NoUmfNfcfi95yX8tcU8B3GYiwO0U8cJmEn2pJ3k2xWOrd0g8PJIsw9bFxKV-d6__TK7uq3mfuaSU5QZ6Z_MlWkxvSiHXBBCdtG12B9wJ8dkeU0OK6KgRmoRsskaflxnj/s1600/Leverkusen2.jpg" /></a><br /><i>Uusi siltaa on vanhaa selvästi leveämpi. Ensimmäinen puolikas rakenteilla kesällä 2022.</i></div><div><br /></div><div>Saksalaiseen tapaan mikään ei tapahdu työmaalla nopeasti, vaan koko A1-tie suljetaan kahdeksi viikoksi tammi-helmikuun vaihteessa. Liikenteen ohjauksen muutokset ja puomijärjestelmien purku kuulemma edellyttää tätä. Saksalaiset ovat olleet hieman herkkiä naapurien vinoilulle asiasta; muualla kun työ tehtäisiin varsin ripeästi.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb6CMbuSci4bMCKeSkoPewyeVuqXZwhF4U-mTfarQsRBA7rA_fkT-qxZ8G5q-san4h_V4ZDxH21jR7TP5nFl-T-S_zKZMkSnXLpeo_HZ5V1zTa22RJz2RuHQCthctIQG7wYqxm9C3B5Bq8hRlfrdbTtBMtxe8ZsG-iaHeUzwX47ZeKOwgEOENyb923ZO9L/s600/Leverkusen3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb6CMbuSci4bMCKeSkoPewyeVuqXZwhF4U-mTfarQsRBA7rA_fkT-qxZ8G5q-san4h_V4ZDxH21jR7TP5nFl-T-S_zKZMkSnXLpeo_HZ5V1zTa22RJz2RuHQCthctIQG7wYqxm9C3B5Bq8hRlfrdbTtBMtxe8ZsG-iaHeUzwX47ZeKOwgEOENyb923ZO9L/s1600/Leverkusen3.jpg" /></a><br /><i>Liikenteen siirtäminen keskellä olevan meluaidan toiselle puolelle edellyttää kahden viikon täyssulkua.</i></div><div><i><br /></i></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjav_tt5Vke7kP9mY-dx5fOQtilqAgwEaK8E7unMR-mWFUJOiAohDRFDkE9vTq-9HzivbpboOvA1RXZEEPsnHBdSQY-P4S0hR51bJgY8shJXQ2extbKBK_YlxubDzVwJs1-sMzM54BadIPl0uxXT8v09Q2HDwW7WgmNVKI8RU9EXx_FGvSk5cveEWfd7hqA/s600/Leverkusen4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjav_tt5Vke7kP9mY-dx5fOQtilqAgwEaK8E7unMR-mWFUJOiAohDRFDkE9vTq-9HzivbpboOvA1RXZEEPsnHBdSQY-P4S0hR51bJgY8shJXQ2extbKBK_YlxubDzVwJs1-sMzM54BadIPl0uxXT8v09Q2HDwW7WgmNVKI8RU9EXx_FGvSk5cveEWfd7hqA/s1600/Leverkusen4.jpg" /></a><br /><i>Neljän puomirakennelman purku edellyttää kahden viikon täyssulkua. Liikennettä ei tietenkään voida ohjata nyt suljettujen kaistojen kautta.</i></div><div><br /></div><div>Sillan rakennus aloitettiin loppuvuodesta 2017 ja nyt on siis matkamittarissa kuusi vuotta rakentamista ja 11 vuotta raskaan liikenteen ohjaamista muualle. Sillan toisen puolikkaan rakentaminen alkaa vuonna 2025. Se tehdään nykyisen sillan kohdalle ja nykysillan purkuun on varattu vuosi. Se kun on terästä, eikä sitä voi räjäyttää betonisiltojen tapaan. Saksalaine ilmeisesti nyppii sillan palasia pinseteillä. Uuden sillan on määrä olla valmiina vuonna 2027, eli 15 vuotta ensimmäisten liikennerajoitusten jälkeen.</div><div><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-26349911739723292302023-12-13T06:00:00.003+02:002023-12-13T11:00:14.141+02:00KaistanvaihtomaksuSuomen suurin miinakenttä eli Helsingin Kehä ykkösen kameraviidakko on ruuhka-aikaiselta tuotoltaan verraten vaatimaton. Liikennevirta kun kulkee oleellisesti nopeusrajoitusta hitaammin. Ruuhka-aikaiset liikennevahingot eivät ole kuitenkaan kadonneet, vaan ovat tuikitavallisia.<div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKlNRF87Dl2mBBDFBtEV8gXqiJRFWZqz6BdBx9v4nr8qnnl0HQhyphenhyphenRFyevJMS4Kkp-QzAvUio9vKklFV53Fnjmu8t5OeEtsF3vYRtcV6tPhLM5wpKdPJs1aWir2Eto2-6W5-gtwzXpXMP-9fCZrm_aKhyphenhyphenGbsydnAQGAmrLsAxWVnvhFV-cL8Y6C_wFUVia5/s600/Kaista1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKlNRF87Dl2mBBDFBtEV8gXqiJRFWZqz6BdBx9v4nr8qnnl0HQhyphenhyphenRFyevJMS4Kkp-QzAvUio9vKklFV53Fnjmu8t5OeEtsF3vYRtcV6tPhLM5wpKdPJs1aWir2Eto2-6W5-gtwzXpXMP-9fCZrm_aKhyphenhyphenGbsydnAQGAmrLsAxWVnvhFV-cL8Y6C_wFUVia5/s1600/Kaista1.jpg" /></a><br /><i>Nopeaa moottoriajoneuvoliikennettä maan vilkkaimmalla tiellä</i></div><div><br /></div><div>Miinakenttä on vähän koominen. Ruuhka-aika on todellakin ruuhka-aika ja nopeudet usein lähempänä nollaa kuin nopeusrajoitusta. Hiljaisena aika rajoituksena 80 km/h puolestaan on 4-8-kaistaisella tiellä helposti esitettävissä hätävarjelun liioitteluksi.</div><div><br /></div><div>Mutta mistä ne ruuhka-ajan pellinmuotoilutalkoot sitten syntyvät? Selitys, että nopeus on syynä kaikkeen, ontuu.</div><div><br /></div><div>Katselemalla liikennevirtaa tuo selittyy. Osa kulkijoista ei erota kehätietä ja laskettelurinnettä toisistaan, ja pitää slamonautoilua normaalikäytöksenä. Kaistaa vaihdetaan tiuhaan tahtiin ilman, että siitä on yleensä mitään hyötyä. Ei ole aivan harvinaista, että kun kaksi autoa puskee itsensä ulos Leppävaaran tunnelista ja toinen harrastaa puikkelehtimista, 15 kilometrin päässä seistään samoissa Myllypuron valoissa.</div><div><br /></div><div>Puikkelehtiminen tietenkin tehdään siten, että tullaan mahdollisimman lähelle takana tulevaa, joka joutuu jarruttamaan ja siinähän sitten kasan ainekset ovatkin koossa. Tästä jalostettu ratkaisu on ajaa mahdollisimman pitkään vasemman puoleista kaistaa ennen poistumista tieltä, jolloin pääsee ajamaan usemman kaistan ylitse ja aiheuttamaan useita jarrutustilanteita.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqs2eJcUlwR4NCrT4fH6nhQIfDXEFtfwB_oalHWTmMCkttS7DI9b4wO8SMHSFrFdbxqk6JfQ5VSXqm4JfJ1t4QnA9D_xtZ-6nvB0E3Iwc64-XVzoy1ZLEI0ii-vybSFl4Hhwkj9UOVBHOC9CUko_ma5awm2tLlzsBXDlhsBcm8nQZlksHBo5qEUZTV4hMa/s600/Kaista2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqs2eJcUlwR4NCrT4fH6nhQIfDXEFtfwB_oalHWTmMCkttS7DI9b4wO8SMHSFrFdbxqk6JfQ5VSXqm4JfJ1t4QnA9D_xtZ-6nvB0E3Iwc64-XVzoy1ZLEI0ii-vybSFl4Hhwkj9UOVBHOC9CUko_ma5awm2tLlzsBXDlhsBcm8nQZlksHBo5qEUZTV4hMa/s1600/Kaista2.jpg" /></a></div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH9lm27tlDeeDKO2_cNekeT5Eg_zthYnSQcWR8SbWbI9H7VxvFGp12CfWbgP86Rw-MrxonqewyYDilvATOO3aoRhswl-TURJURa1UgL7CvI20hnCtuuc-fP2QmpvdTTwG4mWtBsnqZ4EN01oesQoqBxFjV-UVjlJ6w-ZsMiQUEEmCjXQXGhY5ULAiN9W6Z/s600/Kaista3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH9lm27tlDeeDKO2_cNekeT5Eg_zthYnSQcWR8SbWbI9H7VxvFGp12CfWbgP86Rw-MrxonqewyYDilvATOO3aoRhswl-TURJURa1UgL7CvI20hnCtuuc-fP2QmpvdTTwG4mWtBsnqZ4EN01oesQoqBxFjV-UVjlJ6w-ZsMiQUEEmCjXQXGhY5ULAiN9W6Z/s1600/Kaista3.jpg" /></a></div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYTIdl2fOPA2bWDJ7eQJ3C7B-h2rm_pHjleGuvLvM03uRlaoJ3fffgv17IrcoaZDe2O6m2UQhEuN1FjquVPBOOaTBBTiCYtW51PwEqDp_tMdHeStZYclablB7Hlel24VjzVNtq491OC12_G1P6LBnqaOCG13GCx91MmzuMdg1otA-mj_Iu1eZQCPrc8aoT/s600/Kaista4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYTIdl2fOPA2bWDJ7eQJ3C7B-h2rm_pHjleGuvLvM03uRlaoJ3fffgv17IrcoaZDe2O6m2UQhEuN1FjquVPBOOaTBBTiCYtW51PwEqDp_tMdHeStZYclablB7Hlel24VjzVNtq491OC12_G1P6LBnqaOCG13GCx91MmzuMdg1otA-mj_Iu1eZQCPrc8aoT/s1600/Kaista4.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Lähtökohtaisesti kaistan vaihdon onnistuminen jätetään takana tulevan tai rinnalla olevan vastuulle. Tässä urheilulajissa eritoten raskas liikenne kunnostautuu.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioF4guohZCBw1qL2_LomE51AJBsLV0HPTwWrOjNqwBwKQP-MYTL8VuCKjqoqoQrfmpQOR-UqDvf6JyMZ7_JlqJl3OWpXAARrjGSTUcMIIJeJHTc6F2PCFFrCfH22oKAaXrZeoBm5ycno6lS36tnRf-D46kka0dVVO2IfFEH2PAYXzfuXsCID9siAO-I3RU/s600/Kaista5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioF4guohZCBw1qL2_LomE51AJBsLV0HPTwWrOjNqwBwKQP-MYTL8VuCKjqoqoQrfmpQOR-UqDvf6JyMZ7_JlqJl3OWpXAARrjGSTUcMIIJeJHTc6F2PCFFrCfH22oKAaXrZeoBm5ycno6lS36tnRf-D46kka0dVVO2IfFEH2PAYXzfuXsCID9siAO-I3RU/s1600/Kaista5.jpg" /></a><br /><i>DHL yrittää kuolemantuottamusta. Ähäkutti, ei onnistunut, vielä tässä kirjoitellaan.</i></div><div><br /></div><div>Slalomautoilu ei tietenkään ole vain kehäykkösen eli yhäkekkosen riesa vaan kaikkien nelikaistaisten teiden.</div><div><br /></div><div>Teillä ja Turuilla ehdottaa, että vilkkailla nelikaistaisilla teillä siirryttäisiin kokonaan uuteen menettelyyn: <b>kaistanvaihtomaksuun.</b> </div><div><br /></div><div>Kameroilla pystytään hyvin valvomaan liikennettä. Kaistanvaihtomaksu voisi toimia niin, että tarkastelujakson esimerkiksi kaksi kilometriä. Yksi vaihto per tarkastelujakso olisi maksuton, mutta seuraavat voisivat maksaa esimerkiksi 50 senttiä, jos edellisestä on kulunut vähemmän kuin kaksi kilometriä. Kaistanvaihtoa ei siis mitenkään kiellettäisi, mutta sen tuottama hyöty tulisi maksulliseksi. Ja taas voisi komisario P kehua kuinka paljon transaktioita järjestelmä onkaan tuottanut.</div>Unknownnoreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-6121617073067537567.post-39220021538766531262023-12-09T06:00:00.001+02:002023-12-09T06:00:00.141+02:00JapanintatarspanieliTuolla Euroopan suurimmassa ulkomuseossa, Lontoon lounaispuolella on Lontoosta etelärannikolle kulkevan A3-tien ja Lontoon kehätien M25 liittymä. Liittymä on aavistuksen verran vilkas: Sen läpi kulkee vuorokaudessa 300 000 ajoneuvoa. Liittymä on rakenteeltaan peribrittiläinen: Pääteiden risteyksen päälle on laitettu liikenneympyrä, jota säännöstellään liikennevaloin.<div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixUgFFMKlqAh89jpB7Rbte659a3PJHqj1jtLbTkwYY5nndTKDfHseZRk5gNAb8Zdb7BTh7be89AmajiE0d0-UJYzf2LEaQ2c3NRvq5IrDzF6SQJStTFyxhvyP7ZfTpRK7za2GBf5rBtRqJEcE-LBOPEv0_WbM0ahYJffuSgNqKc3p4o55laSCONolUxZBx/s600/Tatar3.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixUgFFMKlqAh89jpB7Rbte659a3PJHqj1jtLbTkwYY5nndTKDfHseZRk5gNAb8Zdb7BTh7be89AmajiE0d0-UJYzf2LEaQ2c3NRvq5IrDzF6SQJStTFyxhvyP7ZfTpRK7za2GBf5rBtRqJEcE-LBOPEv0_WbM0ahYJffuSgNqKc3p4o55laSCONolUxZBx/s1600/Tatar3.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Liittymää ollaan laittamassa uusiksi ruuhkautumisen takia. Liikenneympyrää kasvatetaan, jotta siihen mahtuu enemmän autoja seisomaan ruuhkassa.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_kLtW9vfjpERafv8p2mtU-L9CGExXN8kMcJQhFZwh-mu23_ZE92NeMT3KfWS_sG6mAl1WJHdCyX6sgwJCeM5AHLSR_yrrsVewgbzNbEJ7ZGf-SlzxH5GbB9Eq2H6Me4z1NW10mVxj8srlp99fm4WPfsTpFFUvfbwBadvKMyuqsWIsJLcMfJqm-dflLain/s600/Tatar4.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_kLtW9vfjpERafv8p2mtU-L9CGExXN8kMcJQhFZwh-mu23_ZE92NeMT3KfWS_sG6mAl1WJHdCyX6sgwJCeM5AHLSR_yrrsVewgbzNbEJ7ZGf-SlzxH5GbB9Eq2H6Me4z1NW10mVxj8srlp99fm4WPfsTpFFUvfbwBadvKMyuqsWIsJLcMfJqm-dflLain/s1600/Tatar4.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Erityisesti mainitaan, että jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja ratsastajien turvallisuutta parannetaan.</div><div><br /></div><div>Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden?</div><div><br /></div><div>Aivan. A3 ei nelikaistaisuudestaan huolimatta ole moottoritie. Teillä on yllättäviä jännäliittymiä. Täkäläinen Liikenneturva todennäköisesti olisi seppokun partaalla nähdessään tien vartta kulkevan kevyen liikenteen väylän. Oikeastaan se on vain polku, aivan ajoradan seurassa ilman kaiteita.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigIFjZbRLmtjkg14BQeSeCIHQtupjpHIiv7MMjgw8EDNhlq3txcVSGyER0R-0SOSZjN6f_HH6t1fsNpt2Hii974E9-W66hhiU03ghIfbWhaAfxdeffPTDoeGsJ8elZB0nWr5UTeAkjczmJ41Vj8_paF1uyEQ7NmVCOXJG_t-Zf9Qt0bfemF9aRmSlieI1q/s600/Tatar5.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigIFjZbRLmtjkg14BQeSeCIHQtupjpHIiv7MMjgw8EDNhlq3txcVSGyER0R-0SOSZjN6f_HH6t1fsNpt2Hii974E9-W66hhiU03ghIfbWhaAfxdeffPTDoeGsJ8elZB0nWr5UTeAkjczmJ41Vj8_paF1uyEQ7NmVCOXJG_t-Zf9Qt0bfemF9aRmSlieI1q/s1600/Tatar5.jpg" /></a></div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB99-vUK-9Nhw6RfHWSis3DORRQtcRgSq_lBtbQQL0304ztb57jWJtNQztEQkG-V6SNO4IV0QI6wvVrKg5H6A5aI1Ss6mYEbnMa_RQVjJBAcEMbv0XDSFVeY0hrgVOwSBiOy4oO9mvwUpNy61MMArirL20Aj1NQegZEc62FdKWA34Wx-CZCMxe9ILYk6YT/s600/Tatar6.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB99-vUK-9Nhw6RfHWSis3DORRQtcRgSq_lBtbQQL0304ztb57jWJtNQztEQkG-V6SNO4IV0QI6wvVrKg5H6A5aI1Ss6mYEbnMa_RQVjJBAcEMbv0XDSFVeY0hrgVOwSBiOy4oO9mvwUpNy61MMArirL20Aj1NQegZEc62FdKWA34Wx-CZCMxe9ILYk6YT/s1600/Tatar6.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Työtä ja tulevaa infrastruktuuria vaanii vaikeasti selätettävä uhka: japanintatar. Siihen verrattuna kurtturuusu ja lupiini ovat lällärikamaa. Japanintatar on saapunut Sumujen Saarilla parisataa vuotta sitten ja levinnyt miehekkäästi. Se kasvaa nopeasti, rikkoo rakenteita, eikä siitä pääse eroon helposti. Kasvi saattaa nukkua maan alla 20 vuotta ja sitten keksiä lähteä kasvuun</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj75EXSmcqBIBTFjWR4HjqieIbzJ-HZu7xMHN6Jj6b_AUFLnIO-ZZJTy6Xc7D2w3QiEdaPgVWaKP03EfcSNUzaScQg3VBpUJcvkO464bX4JmffOjY7Zh0wsMuwR8mtnd9iDpVhw3Lhs-xKyNOWCzseNU2MSCitg0_fiYgQI3HjyTFhF31TMofq4zafEDt3P/s600/Tatar1.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj75EXSmcqBIBTFjWR4HjqieIbzJ-HZu7xMHN6Jj6b_AUFLnIO-ZZJTy6Xc7D2w3QiEdaPgVWaKP03EfcSNUzaScQg3VBpUJcvkO464bX4JmffOjY7Zh0wsMuwR8mtnd9iDpVhw3Lhs-xKyNOWCzseNU2MSCitg0_fiYgQI3HjyTFhF31TMofq4zafEDt3P/s1600/Tatar1.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Mutta pelastus on löytynyt. Varsin kapea-alaisen liikeidean on kehittänyt yritys, jolla on japanintatarkoiria: spanieleja ja hollanninpaimenkoiria. Koirat haistavat tämän ongelmakasvin syvältä, olkoon se missä tilassa tahansa. Kasvinpalaset sitten kaivetaan ylös ja viedään jonnekin.</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieoiRjgGNdjkrw_I4aK77FbBgHDioxgqLms9-Cv_b4_dqNKHkHNXyybMp7OOJD2WJRXn7bp9sW1-ZxirkFKvkbKBWhc4WsCas25A2DzoimP_YzigV5wUQ4mZxGpOVbrE23FpW65EN6-WglbD1TlRFB5rAtng_QEEALcFBk6F-B260da6hFOy62G7JuqB3u/s600/Tatar2.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieoiRjgGNdjkrw_I4aK77FbBgHDioxgqLms9-Cv_b4_dqNKHkHNXyybMp7OOJD2WJRXn7bp9sW1-ZxirkFKvkbKBWhc4WsCas25A2DzoimP_YzigV5wUQ4mZxGpOVbrE23FpW65EN6-WglbD1TlRFB5rAtng_QEEALcFBk6F-B260da6hFOy62G7JuqB3u/s1600/Tatar2.jpg" /></a></div><div><br /></div><div>Mitään kovin nopeaa hommaa koiran käyttö ei ole. Koira kykenee aktiiviseen etsintään puolisen tuntia kerrallaan ja sen jälkeen täytyy pitää vähintään yhtä pitkä tauko.</div>Unknownnoreply@blogger.com1