6.5.2021

Opastusta vai "opastusta"

Verrattuna saksalaiseen käytäntöön suomalainen tapa tehdä kaistaopastusta on vähän kuin vertaisi Mersua ja Wartburgia toisiinsa. Kummankin tuotemerkin alla on tehty autoksi tulkittavia tuotteita, mutta siihenpä yhtäläisyydet loppuvatkin. Erona viitoituksessa on, että Saksassa voi luottaa siihen, että kaista johtaa sinne, minne opastus kertoo, eikä äkkinäisiin yllättäviin kaistanvaihtoihin jouduta. Jos on tarkoitus ajaa suoraan, asiat on hoidettu niin, että kaistaa ei tarvitse vaihdella.

Otetaanpa tapaus Helsingistä Veturitien ja Hakamäentien liittymästä. Kohti keskustaa kuljettaessa Veturitie jakautuu kahteen eteenpäin kulkevaan kaistaa, joista viittojen mukaan vasen kulkee Länsi-Pasilaan.

Kun liikennevaloristeys on ohitettu, karvas totuus paljastuu. Vasen kaista ei todellisuudessa johdakaan Länsi-Pasilaan, vaan Hartwall-Areenan pysäköintialueelle. 

Yksi nykyisen Autoliiton edeltäjistä, Suomen Autoklubi, julkaisi 1960-luvulla opasvihkosen "Aja oikein Helsingissä". Se oli autokoulujen oppimateriaalia ja sen pohjalta opeteltiin ulkoa Helsingin hankalia risteyksiä. Niinpä tatilaisen tuntee siitä, että hän saattaa vaihtaa kaistan ajolinjojen kannalta sopivaksi korttelikaupalla ennen H-hetkeä. Näin toimitaan Veturitielläkin: Paikalliset kyllä tietävät, että Länsi-Pasilaan päästäkseen kannattaa valita oikea kaista, eikä se, joka sinne on viitoitettu. Ja auta armias sitä hölmöä lantavarvasta, joka ruuhka-aikaan luottaa viittoihin ja joutuu sitten tunkemaan väliin! Kyllä sitä pitää opettaa.

Aja oikein Helsingissä, Töölöntorin ympäristö, Suomen Autoklubi

Paikan olisi voinut suunnitella kunnollakin. Sen sijaan, että ajokaista yhtäkkiä muuttuukin vasemmalle kääntyväksi, vasemmalle kääntymisen olisi voinut selvemmin tehdä haarautuvaksi, esimerkiksi malli B:n mukaan. Malli B:kään ei ole optimaalinen, koska siinä liittymässä Länsi-Pasilaan kääntyvä liikenne joutuu ylittämään yhden kaistan. Mallissa ei kuitenkaan kolme liikennevirtaa tunge yhdelle kaistalle kuten nykyisessä.



Malli A, nykytila

Malli B, vaihtoehto

Ulkomaan esimerkkimme on Berliinistä. Saksalainen ei hevin unohda ilmoittaa hyvissä ajoin, jos kaista ei jatkukaan risteyksen ylitse.

2.5.2021

Turvatyyny

Englannissa on etsitty teknisiä ratkaisuja vakavaan ongelmaan: Varsin yleinen onnettomuustyyppi on sellainen, jossa autolla ajetaan työmaalle sulkupuomien läpi. Tätä tapahtuu usein, kun ajetaan ulkomuistista ja vastassa onkin tilapäinen työmaa, suljettu ramppi jne.

Vuosittain raportoidaan lähes 3000 tapausta, jossa työntekijä on joutunut tästä syystä vaaraan.

Yksi innovaatio on valtava turvatyyny. Halkaisijaltaan yli kaksimetrisiä tyynyjä kun laitetaan riviin työmaa-aidoiksi vilkkuvalojen ja muiden lisäksi, niin onhan se kumma, jos niitä ei huomata. 

Tuotekehitys on kesken, mutta ensikokemukset ovat lupaavia. Tyyny menee tyhjänä varsin pieneen pakettiin ja sen saa täyteen kymmenessä minuutissa.