Syyksi koko tien sulkemiseen mainitaan aikataulusyyt ja se, että tunnelia aikoinaan rakennettaessa ohjausjärjestelmiä ei toteutettu sellaisina, että ne mahdollistaisivat esimerkiksi ykköstien tunneleiden käytännön käyttää yhtä tunneliputkea kaksisuuntaisena.
Tunnelijärjestelmä avattiin vuoden 2007 lopussa, mutta se melkein saman tien suljettiin teknisten ongelmien takia yli kolmeksi kuukaudeksi. Näin ollen tunneli on siis tullut peruskorjausikään vain 18 vuoden ikäisenä. Saneerauksessa ei uusita vain teknisiä ohjausjärjestelmiä ja valaistusta, vaan myös tehdään putkiremontti tunnelin alla uusimalla kuivatus- ja sammutusvesijärjestelmät.
Vaikka tunnelit ovat joissain tilanteissa välttämättömiä ratkaisuja, halvoiksi niitä tuskin kukaan kehuu. Vuosaaren maantietunnelin rakentamiskustannus aikoinaan oli 43 miljoonaa euroa. Rahanarvon muuttuminenkin huomioon ottaen 26 miljoonan euron saneerausurakka vain 18 vuoden jälkeen saa kyllä keskimääräisen pavunlaskentatirehtöörin kohottelemaan kulmakarvojaan.
Vuosaaren tunneli ei ole tässä asiassa yksin. Kehäkakkosen pohjoispään Hiidenkallion tunneli valmistui vuonna 2000. Ensimmäisen kerran sen valaistus uusittiin vuonna 2015 "umpiruosteisena" ja toistamiseen vuoden 2025 syksyllä. Tunneleiden kostea ilma kuuleman mukaan vastaa osapuilleen maakellaria.
4 kommenttia:
Tunnelit, missähän mahtaakaan olla Oulua lähin tunneli... No, Rovaniemellä on rakennettu nelostien päälle, joten se on -tavallaan- tunneli. Seuraavaksi lähin taitaakin sitten olla Tampereella. Harvinaisia ne kuitenkin ovat Helsingin-Turun-Tampereen alueen ulkopuolella.
Jos tunnelin määritelmänä pidetään että se on kallioon louhittu ja läpiajettava, Oulua lähimpänä oleva tunneli on - Oulussa. Suoraan keskustan alla oleva Kivisydän. Kovin kauas ei tarvitse mennä kun löytyy lisää, mutta eivät ole suurelle yleisölle avoimia.
Oulua lähimpänä oleva julkinen varsinainen liikennetunneli taitaa olla linnuntietä n. 150km päässä sijaitseva Falkbergetin 320m rautatietunneli Kalixin ja Morjärven välillä vuodelta 1961. Tunneli on varmasti aika monelle tuntematon koska matkustajaliikenne alkoi ko. rataosalla vasta 2021. Suomessa vastaava lähin lienee Pienen Neulamäen rautatietunneli Kuopiossa n. 250km:n päässä.
Jos mennään puhtaisiin tietunneleihin, nelostiellä Äänekosken Petomäen läpäisy tunnelilla oli jossain vaiheessa esillä luonnostasolla. Se tuskin koskaan toteutuu. Vakavin yritys oli Jyväskylän Lintukankaan n. 400-metrinen tunneli. Se oli loppuun saakka tunnelistatuksella, kunnes moottoritien rakentamisen rahoitus ratkesi siihen että se muutettiin avoleikkaukseksi. On nykypäivänä aika suuri arpi maisemassa.
Vuosaaren radan eli Savion pitkän tunnelin poraukseen harkittiin muuten ensimmäistä kertaa Suomessa TBM:ää eli täysprofiilista tunnelia poraavaa porakonetta. Tunnelin rakentaminen olisi kuitenkin kestänyt paljon pidempään, koska tunnelia ei olis voitu porata silloin kuin yhdestä päästä. Perinteisellä poraus-räjäytysmenetelmällä pystyttiin poraamaan useampia periä yhtä aikaa ja saatava louhe sopi karkeudeltaan paremmin Vuosaaren sataman täyttöihin.
Tunnelien kosteuden takiahan Vuosaareen menevällä rautatiellä ei voida ajaa VR:n vanhemmilla sähkövetureilla. Savion rautatietunneli on 13,5 kilometriä pitkä.
Rautatiestäkään ei taida olla apua ruuhkien välttämiseen. Rekkajuna vaikkapa Vuosaari-Riihimäki välillä voisi hieman vähentää raskaan liikenteen määrää. Lastausramppeja ei vaan taida olla kummassakaan päässä. Vuosaaren radalla taitaa olla myös matkustajien kuljetus kielletty, eli junassa ei voi olla matkustajavaunua rekkakuskeille.
Jos lähdetään siitä, että "maantietunneli" on sellainen yleiselle kumipyöräliikenteelle tarkoitettu tunneli, jossa mennään toisesta päästä sisään ja tullaan toisesta ulos ja joka ei ole pelkästään tien, kadun tai rautatien alikulku, sulkeutuvat pois pysäköintiluolien kulkutiet, Helsingin keskustan huoltotunneli, Suomenlinnan tunneli, sairaaloiden alla olevat kulkutiet ja muut sellaiset. Tässä luokittelussa pohjoisin on Rovaniemen keskustan tunneli.
Tosin asiassa on se mutta, että Digiroad ei Rovaniemen ratkaisua luokittele tunneliksi vaan alikuluksi. Luokittelu on vaikeaa.
Seuraavaksi pohjoisin on sitten Tampereen rantatunneli.
Tähänkin sisältyy mutta: Digiroadin mielestä Savonlinnassa valtatien 14 alikulku Savonlinnan-Parikkalan radan alitse on 80 metriä pitkä tunneli. Aiemmin esitetty kriteeri kuitenkin sulkee sen pois.
Lähetä kommentti