Ruotsin halki E4-tietä matkustaneet lienevät usein ihmetelleet Jönköpingin liepeillä sijaitsevaa Ljungarumin liittymää: Etelään ajettaessa leveää moottoritie kapenee yksikaistaiseksi silmukkarampiksi, jossa tehdään 270 asteen käännös ja hetken päästä taas voi painaa kaasua. Jos ajaa puolihorroksessa liittymän läpi, päätyy vahingossa Helsingborgin sijaan Göteborgiin
Historiastahan tässäkin on kyse. Liittymä on alun perin rakennettu 1960-luvun lopulla. Moottoritieosuus Jönköpingin ja Huskvarnan ohitse on valmistunut vuosina 1966–1968. Tällöin liikennemäärät olivat pienemmät ja kaiken kaikkiaan tiensuunnittelut taidot vasta kehittymässä. Ensimmäinen liittymä oli varsin vaatimaton.
Alkuperäinen konstruktio
Myöhemmin liittymä rakennettiin neliapilaksi.
Neliapila
Neliapilaa vaivasi liittymätyypin perusongelma: lyhyet sekoittumiskaistat. Etelästä länteen Helsingborgin suunnasta Göteborgin suuntaan kulkeva liikenne työntyi samalle kaistalle, jota Tukholmasta Helsingborgin suuntaan kulkenut pääsuunta käytti erkanemiseen. Tästä syntyi sen verran pahoja ongelmia, että ruotsalaiset päätyivät yllättävään ratkaisuun: Etelästä länteen kuljettava silmukkaramppi poistettiin. Liikenne ohjattiin tekemään U-käännös kompleksin pohjoisreunalle rakennetun liikenneympyrän kautta.
Nykymuotoinen liittymä
Pitkän jahkailun ja suunnittelun jälkeen nyt on olemassa hyväksytty tiesuunnitelma. Siinä liittymä menee kokolailla uusiksi.
Suunnittelun kestäessä on tehty karttaharjoituksia ja muutama enemmän tai vähemmän levoton vaihtoehto on päässyt koristamaan Mappi Öötä.
Vaihtoehto 1, kevyesti parannettu
Vaihtoehto 2
Vaihtoehto 3A
Hyväksytty suunnitelma tunnistaa, että E4:n kääntyvä suunta on selkeästi liikenteen pääsuunta. Yhtä selkeästi näkyy, että kyseessä on toinen Tukholman ja Göteborgin välisistä pääreiteistä E20:n ohella. Tätäkään suuntaa ei tungeta silmukkaramppeihin.
Toteutettava ratkaisu, vaihtoehto 3G
Suunnitelmassa näkyy myös se, että sekoittumisalueiden ongelmat on tunnistettu ja tehty kustannuksia nostava ratkaisu ongelmien ehkäisemiseksi. Nuolella merkitty ramppi ensisilmäykseltä näyttää ylimääräiseltä, mutta sillä on selkeä funktio: Alle kilometrin päässä etelään on seuraava eritasoliittymä ja siinä erkanevan liikenteen määrä on huomattava. Liittymien välissä etelään suuntautuva liikenne jaetaan kahdelle erilliselle ajoradalle, joista ulompi johtaa tähän Råslättin liittymään häiritsemättä pääsuunnan liikennettä. Tämä "ylimääräinen" ramppi johtaa Tukholman suunnasta tulevan liikenteen erkanevaan liittymään.
Töiden on suunniteltu alkavan vuonna 2028 ja valmista pitäisi olla kahden vuoden kuluttua tästä.
3 kommenttia:
Onkos tuolla suunnalla osuuksia joiden rakentamisen aikana Dagen H oli vielä tulevaisuudessa? Eli suunnittelu tehty vasenkätisen liikenteen pohjalta.
Tuo on 1960-luvun lopulta, eli vuonna 1963 tehty lopullinen päätös siirtyä oikealle on kyllä ollut suunnittelijoiden käytössä.
Vanhimmat Jönköpingin seudun moottoritieosuudet E4:llä ovat liittymävälit 100-102 (Huskvarna-Vättersmålen, 1960) ja 102-104 (-Gränna, 1964). Nämä on trumpetteja ja puolineliapiloita, joissa ei hirveästi ole eroa oikean ja vasemman puolen liikenteellä.
Vanhempia järjestelyjä on Tukholman ja Göteborgin suunnalla. Samoin Malmön-Lundin tie on rakennettu jo 1950-luvulla.
Tuon risteyksen korjaus on kyllä tosiaan vähintäänkin ajankohtainen. Sen mitä olen siitä itse ajanut, niin tarkkana piti olla ajatustensa kanssa oli määränpää sitten kumpi tahansa. Tieosuuden ikä tai rakentamisen aikakauden kyllä huomaa muutenkin varsinkin Tukholman suunnasta tullessa kun mutkia on enemmän ja liittymiä tiheämmässä. Jos matkaa jatkaa kohti Helsingborgia/Malmötä tie on tylsää ja tasaista, Göteborgin suuntaan taas edessä on heti alkuun kohtuullinen nousu ja sitten vielä muutama kymmenen kilometriä perinteistä ruotsalaista valtatietä osin paranneltuna toki jo.
Lähetä kommentti